两年前，你要在车上装一颗激光雷达，得买一台 45 万的蔚来 ET7 或者 30 万的小鹏 G9。2019 年更夸张，一颗激光雷达的售价是 1.74 万美元，折合人民币 12 万，比车还贵。

7 月 10 日，吉利发布了星瑞 L PLUS。一台车长 4956mm、轴距 2845mm 的 B 级家轿，预计售价 12 到 16 万。配置清单上写着四个字：搭载激光雷达。

一个曾经只属于 45 万级别旗舰车的硬件，出现在了一台 15 万的家用轿车上。吉利中国星系列 2026 年上半年累计卖出 58 万辆，这个销量意味着激光雷达不再是发布会上的技术名片，而是正在进入中国汽车市场最主流的价格带。

2019 年，禾赛科技的激光雷达平均售价是 1.74 万美元，折合人民币大约 12 万元。那时候一颗激光雷达的价格比一台代步车还贵，只有 Robotaxi（自动驾驶出租车）才用得起，乘用车根本不敢想。

2022 年，蔚来 ET7 成为国内最早搭载激光雷达的量产车之一，售价 45 万起。同年小鹏 G9（30 万起）、理想 L9（45 万起）跟进。那一年一颗车载激光雷达的成本大约在 5000 到 8000 元，只有 30 万以上的高端车型才能消化这个成本。激光雷达是旗舰车的专属卖点，是车企在发布会上用来镇场子的技术名片。

2024 年，成本曲线开始急剧下坠。速腾聚创发布 MX 系列激光雷达，搭载自研 SoC 芯片 M-Core，首次把价格打到 200 美元以内，折合人民币不到 1400 元。禾赛科技紧跟其后，宣布下一代 ADAS 激光雷达 ATX 售价同样低于 200 美元。一径科技更早喊出了激光雷达进入千元时代的口号。

五年时间，从 12 万降到 1400 元。降幅超过 98%。

降价 98% 靠的不是供应商割肉让利，是造法变了。早期的激光雷达像手工作坊出品。发射器、接收器、处理器各自独立设计、独立制造，一颗一颗拼装起来，成本高、体积大、产能低。禾赛科技 2019 年一颗卖 12 万，不是暴利，是真的贵在工艺上。

转折发生在芯片化。新一代产品把发射、接收、处理全部集成到一颗芯片上，相当于从拼乐高变成了印电路板。禾赛自研的第四代芯片用 3D 堆叠技术，一块板子上集成 512 个通道，每秒采样 246 亿次。速腾聚创的 M-Core 芯片把扫描、数据处理、收发一次性打包。芯片一旦流片成功，造一万颗和造一百万颗的单颗成本天差地别。

产能也上来了。禾赛的麦克斯韦智造中心，每 40 秒下线一台激光雷达，年产能 150 万台。速腾聚创已经规划了 400 万台的年产能。2025 年中国市场乘用车前装激光雷达搭载量达到 324.84 万颗，一年翻了一倍多。量上去了，价格自然就下来了。

更有意思的是，这个行业终于开始赚钱了。禾赛科技 2025 年全年净利润 4.4 亿元，成为行业内第一家全年盈利的激光雷达企业。速腾聚创也在 2025 年第四季度首次实现单季度盈利。两年前这两家还在亏损，现在都过了盈亏平衡线。从亏钱卖到赚钱卖，行业用了不到三年。

价格从 8000 元降到 1400 元，恰好是让 15 万级别的家用车装得起的临界点。吉利星瑞 L PLUS 踩中的就是这个点。

激光雷达到底有什么用？一个场景就能说清楚。

晚上开车，前方路面有一个黑色轮胎掉在路中间。摄像头在光线不足的情况下可能识别不出来，毫米波雷达能探测到障碍物但无法判断形状。激光雷达通过发射激光脉冲，能在 200 米外精确测量障碍物的三维轮廓，不受光线影响，不受天气影响。这不是锦上添花的功能，是关键时刻能救命的冗余。

当然，特斯拉走的是另一条路。马斯克一直坚持纯视觉方案，认为摄像头加 AI 就够了，不需要激光雷达。蔚来子品牌乐道、极越也选择了纯视觉路线。两条路线的争论在行业里持续了好几年，至今没有定论。

可当激光雷达的成本降到 1400 元，它对一台 15 万的车来说只占不到 1% 的成本。装不装已经不再是一个成本决策，而是一个安全冗余的选择。就像当年 ESP（车身稳定系统）从豪华车专属变成经济型车的标配，不是因为争论结束了，是因为它便宜到没有理由不装。

吉利中国星系列 2026 年上半年卖出 58 万辆。这个数字放在中国品牌 B 级车里是顶级水平。58 万辆靠什么卖出来的？看配置清单就知道。

星瑞 L PLUS 这一次除了激光雷达，还标配了全新 Flyme Auto 车机系统、W-HUD 抬头显示、EVA 智能机器人。这些配置放在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾这些同级别合资 B 级车上，要么是高配专属，要么需要加选装包，加起来大概 5 到 8 万。吉利把它们做成标配。

吉利不是个案。2024 年 11 月上市的埃安 RT，起售价 11.98 万元，标配激光雷达。零跑 C16 售价 15.58 万到 18.58 万，也标配激光雷达。比亚迪汉、埃安 V、吉利银河系列都已经搭载了 200 美元级别的激光雷达产品。2025 年 9 月，15 万元以上新能源汽车中激光雷达渗透率已经达到 24%。机构预计到 2030 年这个数字会达到 40%。

中国车企之间的竞争维度已经变了。不是比谁更便宜，是比谁能在同样的价格里塞进更多的技术。价格战的下一个阶段是配置战。而配置战的核心武器，是中国供应链的成本碾压能力。

2025 年全年，盖世汽车研究院数据显示，中国市场乘用车前装激光雷达装机量约 338.6 万颗。华为 140.6 万颗占 41.5%、禾赛科技 114.3 万颗占 33.8%、速腾聚创 57.6 万颗占 17.0%、图达通 25.9 万颗占 7.7%。四家中国企业合计占比 99.96%，剩下的只有 1376 颗。338 万颗激光雷达，外资供应商只拿到了零头的零头。

这给了中国车企一个合资品牌不可能有的底气：本土供应链能以最低的成本、最快的速度、最大的规模供应激光雷达。合资品牌想装？找的还是中国供应商。不装？那就看着中国品牌在同价位段一项一项把配置拉开。

丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾，同级别合资 B 级车没有一个标配激光雷达。它们的智驾硬件还停留在摄像头加毫米波雷达的组合。两年前这不算落后，因为激光雷达太贵。可现在 1400 元一颗的时候还不装，就不是成本问题了，是供应链跟不上。

ABS 先装在奔驰上，十年后成了十万块家用车的标配。ESP 先装在宝马上，十年后经济型车也有了。汽车行业的技术从来都是从贵的车往便宜的车流，激光雷达也一样。

2019 年激光雷达 12 万一颗，只有自动驾驶出租车用得起。2022 年降到 5000 到 8000 元，30 万以上的旗舰车开始搭载。2024 年降到 1400 元，15 万的家轿也装得起了。五年时间，从 Robotaxi 的专属硬件变成家用车的标准配置。这个速度比当年 ESP 从豪华车下放到经济型车快了 3-5 倍。

推动这一切的不是某一家车企的战略决策，是中国激光雷达供应链的成本碾压。禾赛、速腾、图达通、华为，四家中国企业占据了全球市场近九成份额，用芯片化设计和百万级量产把成本打穿了。

下一个从高端下放到家轿的配置会是什么？也许是城市 NOA、也许是 4D 毫米波雷达、也许是车载大模型。不管是哪个，推动它下放的力量大概率还是同一个：中国供应链。