享界 G9 销量对北汽蓝谷营业收入的影响肯定很大，按现在的情况来分析，享界 G9 的定价应该是 40 万元起步，均价大概率能到 45 万元 +，这种定价如果销售达到一定的数量，那对北汽蓝谷的营业收入就会起到决定性的作用。

那，享界 G9 销量对北汽蓝谷营收有多大影响？

这个，我们其实可以参考问界 M9 上市对赛力斯营业收入的影响。

回顾一下问界 2023 年和 2024 年的销量情况，我们可以清晰看到，赛力斯从单季营收 2023 年第三季度的 56 亿元，连续冲高，第四季度新 M7 上市，单季营收冲高到 192 亿元。

2024 年第一季度主要靠新 M7，季度销量达到 7.3 万辆，同时问界 M9 开始交付，销量 1.06 万辆，赛力斯单季营收第一次破 200，达到 266 亿元。

2024 年第二季度，问界 M9 销量达到 4.8 万辆，新 M7 也有 5.7 万辆，单季营收达到 385 亿元。

2024 年下半年的两个季度开始保持稳定，营收分别实现了 416 亿和 386 亿元。

所以赛力斯全年营收 1452 亿元，就是这么来的。

明年这一幕也许是北汽蓝谷再演一遍！

首先，今年上市的享界 G9 对北汽蓝谷营业收入的影响肯定很大，可以说决定了北汽蓝谷一半的营收也不奇怪。

享界 G9 决定了北汽蓝谷主要的收入构成，但北汽蓝谷明年的打法可能比赛力斯更多样化。

只看享界，车型要明显更多，问界就三个车型，两个主力。

今年享界的车型已经官宣的有四款：享界 G9、享界 V8 是下半年新上市的车型，还有享界 S9 和享界 S9T。

但明年享界大概率最少还有两款新车型，可能是享界 G7 和享界 S9 的大改款，然后是享界 S9L。

也就是明年享界是 SUV、中大型轿车和 MPV 三个市场同时开打！

销量方面真的不会太担心鸿蒙智行的能力，6 款主打车型，三个市场同时进行，按嘴哥团队的能力，营销方面可能压力真的不大。

所以最让人担心的还是北汽蓝谷的享界产能。

对比一下 2025 年以来，赛力斯和北汽蓝谷产销量跟营收的差异：

赛力斯去年月销量最高达到 53733 辆，单季销量也第一次突破 15 万辆，所以营业收入高达 545 亿元。

我们大概可以判断，问界的单季销量如果能做到 4.5 万辆，赛力斯的单季营收就接近 200 亿元，也就是月销量要达到 1.5 万辆。

这一点享界 G9 出来之前，享界肯定还达不到，今年的享界销量也证明了享界 S9T 虽然产品力非常优秀，但毕竟是小众产品，所以月销量基本也就维持在 2-4 千辆。

我们可以看北汽蓝谷去年的四个季度，享界 S9 增程版上市，只能把北汽蓝谷去年二季度的营收推到 57 亿；而四季度享界 S9T 上市，北汽蓝谷去年四季度的营收创新高，也只有 126 亿。

今年一季度由于享界密云基地扩产技改的影响，加上享界 S9 和 S9T 的销量确实并不出彩，所以一季度北汽蓝谷的营收只有 41 亿元。

二季度数据没官宣，极狐虽然表现不错，但营收可能也就是 75 亿元左右。

这就是没有享界 G9 的情况。

所以为什么说享界 G9 如果能把月均销量做到 1 万以上，北汽蓝谷的营收会迎来翻天覆地的变化。

而且老师们要注意一个细节，如果享界 G9 和享界 V8 都在三季度上市了。

难道享界四季度又啥也不做么？

会不会开始预热明年的新车？

四季度不论是预热享界 G7，还是预热享界 S9 大改款，都是重头戏。

享界 G7 虽然在后面出来，但很明显，享界 G7 的价格带销量预期更高。

至于享界 S9 的大改款，我们其实也都知道，中大型轿车的市场份额都还在 BBA 手上，这次是享界第三年再次冲击这个市场，胜率肯定比前两年高很多，享界的实力也更强。

赛力斯用问界 M9 证明了华为高阶智选在 40 万 + 市场的爆发力，那一串从 56 亿到 416 亿的季度曲线，既是销量的胜利，也是 " 华为 + 车企 " 模式被验证的过程。

北汽蓝谷此刻站的位置，恰似赛力斯 2023 年秋天——享界 S9 和 S9T 已经把品牌调性立住，密云基地技改也基本就位，只差 G9 这台走量的 SUV 把规模真正拉起来。

40 万 + 均价、月销过万，这两个数字一旦兑现，北汽蓝谷的单季营收就有望从当下的一百亿量级跳到两三百亿，全年冲击千亿也并非遥不可及。

更关键的是车型矩阵的铺开—— G9 攻 SUV、V8 探 MPV、S9 大改款继续冲击中大型轿车，再加上明年 G7 和 S9L，三线作战的享界，比当年的问界起点更高。

当然，产能仍是那根紧绷的弦。

但看鸿蒙智行这几年的渠道韧性和 " 嘴哥 " 团队的营销手感，产品一旦就位，流量从来不是问题。

明年这个时候回看，或许我们会发现：2025 年三季度享界 G9 的上市，就是北汽蓝谷翻篇的那一声轻响——不喧哗，但足够沉。