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诺诺新到了一台路虎揽胜极光，别着急，前面真没有 " 奇瑞 " 俩字。

这台车对于很多追求头部空间的朋友来说非常之友好——毕竟它可以没有顶。打开篷头部空间 + ♾……坐长颈鹿都行。

提及路虎极光这款车，大家脑子里肯定会想到当年七八十万的售价，以及被抄袭风波。

2008 年路虎为了抢占下沉市场，攻入城市 SUV 这个领域，基于当时的设计元素前瞻，推出了 LRX 概念车。厚重的车头、大尺寸轮圈，加上拱起的轮包，以及路虎标志性向车尾收缩的线条，即便放在一台中型 SUV 上，依然将精致和力量感做到了高度平衡。

2011 年下半年，路虎将极光分到了揽胜序列中，并推向国内市场。在那个 SUV 还在以方正为上品的年代，路虎这一手最大限度还原概念车设计的量产操作，打懵了所有人，也赋予了这台中型 SUV 令人难以想象的溢价，成功实现了产品破圈。还引领了很长一段时间里，城市 SUV 的设计风潮——当然，也引领了某风 X7。

本就强调城市主题，主打精致又个性的极光，上市便推出了三门和五门版，并顺势在中改后的 2016 款，首次推出了衍生的敞篷版，占领了软顶敞篷 SUV 这个国内基本没有竞争对手的全新领域。

敞篷 SUV，可真是个极为小众的品类，大家还能想到哪些车型，欢迎打在评论区。

反正，当年的极光加价后高达 7、80 万元的落地价，给了小小的老 · 子大大的震撼。不得不佩服路虎的敢想敢干。

2015 款开始，路虎为了拉低入手门槛，与奇瑞合资，将极光进行了国产，还创造出了奇瑞捷豹路虎揽胜极光一名含五车的热梗，并与进口版本同堂销售。随着进口版本迅速缩小销售占比，减少车款，在 18 年，进口的极光就只剩下敞篷版本了，这么小众的品类，寿命自然长不了，18 款以后，敞篷版极光的香火就彻底断掉了。

今天要聊的这台车，就是 2018 款的 240PS HSE DYNAMIC 敞篷版，也是最末代的进口极光了。它 2018 年上牌，行驶里程 7 万公里。市面上在售的敞篷极光车源相当稀少，至于末代的 18 款 HSE 就更少了。所以行情也没啥值得参考的，一车一况一价吧。

刚进店，它的状态就非常讨喜。外观看不到什么明显瑕疵痕迹，四只 20 寸大轮圈，也没有看到与马路牙子亲密接触的魔都特色痕迹。

内饰也体现不出它的里程，磨损程度仅限于一点座椅褶皱。之前咱们聊揽胜运动的时候，聊到同时期的路虎采用高分子亲肤清漆涂料，在长时间阳光照射下容易发黏，这台车没有出现这个问题，各个按键手感干爽，应该日常停放环境理想。另外，门槛条膜还没撕。

不过车龄摆在这，后座侧面的蒙皮出现脱胶，有一点点鼓。

敞篷极光的座椅柔软度和包裹感都不错，坐垫填充物很充实，所以没啥下陷感。它的座椅支持位置记忆，还带有电动腰托，以及侧翼带夹紧，能完美贴合我的背部。它还带有座椅加热和通风。鉴于上海目前三十好几度的天气，打开通风以后很快就能让座椅表面凉下来，在近几年开始打价格战后……这件事很多车做不到了。

另外，它的座椅通风加热还支持坐垫与靠背区域单独选择，人文关怀相当体贴。所以极光前排座椅的舒适性，还是衬得上 RANGE ROVER 的标。即便它是尺寸最小的路虎，但也依然延续了高高的坐姿。后排空间嘛 ... 看在三门敞篷的份儿上，就不用较真了。

作为最末期的进口极光，路虎把该给的配置都给了。

最标志性的英国之宝音响、方向盘加热，双侧后视镜下翻。就连前车窗也夹有电加热丝，这是路虎的一惯行事风格。不过开在路上得小心别蹦碎了，据我所知这块支持 HUD 和电加热的前风挡挺贵，而且更换工时费也不会低。

（为了把加热丝拍出来也是拼了）

最入门的路虎也配有陡坡缓降，全地形反馈系统看家本领必不会缺席，路虎总是会把越野这件事变得轻松简单。

说到越野，这台路虎揽胜极光敞篷版采用多片离合结构的适时四驱，四驱系统也出自采埃孚之手，搭配 Power Take-Off 分动箱，通过拨叉将动力分给后桥，能完全切断后桥动力。后桥则配备两组多片离合器，能再次分配动力给两个后轮。

面对一些轻度的烂路还是不在话下的，但发现系列能干的活儿，它就不一定了。

科技配置上，它支持三种模式的泊车辅助系统，以及车道偏离提醒。

配置上要说缺点啥，作为三门版，提供一个安全带递送就更好了，不用每次侧身去掏——开着篷装 X 呢，回手掏不太 Elegant。

把车开起来，18 款的路虎揽胜极光依然搭载那台那台熟悉的英杰利 PT204 2.0T 发动机，最大功率 177kW。这套动力总成，动力部分倒不用担心，争议的点在变速箱。刚推出时大家会担心 9AT，原因是首款大规模推向民用的 9AT，JEEP 自由光给人留下的印象不怎么好，它 150km/h 以上才能挂上 9 挡，" 玩噱头玩概念 " 的骂声不绝于耳。

现在 10AT 都满街跑，这个问题很多年没人担心了。极光的 9 挡在 90km/h 就能升上，这台来自 ZF 的 9AT，问题在于升挡时的闯动，以及降挡时的犹豫，为了解决这些问题，路虎调慢了换档速度，你不太会感觉到它在行驶中频繁换挡，但舒缓的换挡节奏配上敞篷，肯定让人更愿意用惬意的方式驾驶。

之所以惬意，另一个原因是方向盘很轻，中心感不太强，考虑到路虎怎么都得为越野做点考虑，既不会在烂路打手，又能开起来更轻松，这肯定不算缺点。

它的底盘阻尼调校是偏向一些路感的硬朗，再加上敞篷结构，那车里有点儿异响，必然是不可避免的，不过车身刚性和强度肯定是不用担心的，至少它比绝大多数敞篷轿跑要厚实多了。好消息是敞篷机构开合顺畅丝滑，状态很好。并且关上篷之后，NVH 比想象中强，至少肯定不是一个需要专门拎出来说的缺点。

更何况，打开敞篷之后的敞亮感，让你大概率无暇细细感受机械部分。

拉进二鉴工位，连上车载电脑，确认好了故障码和数据流均无异样，按惯例，从多里程系统验证这台车没有调表迹象。

漆面检测下来，结果显示虽然它的原漆不太多，但好在没有结构性损伤，详细的验车报告咱们放进了小程序，能够让老板们远程就把车况看得明明白白，各位老板可以自行查阅。

路虎揽胜极光的机舱布局十分紧凑，好在拆除点火线圈难度不太高。检查发现，它的 2、3 缸点火线圈，曾经被不规范施工安装，挤压到了密封橡胶导致变形，虽然不影响使用，但是心里膈应啊！

拆出可见，它采用的 NGK 火花塞点火间隙状态正常，一并检查的还有蓄电池寿命、机油量、冷却液液位和刹车油含水量，都未见异常。

内窥镜可视化检查缸内，发现它的进排气气门距离比一般的 2.0T 发动机离得更远。缸内总体状非常不错，没啥积碳，很清爽。活塞顶部的二维码也还清晰可见。

将车升起，这台路虎揽胜极光的机脚状态不理想，出现了一定老化，这个年份里程还挺正常。其它的关键部位则没有渗漏和拆修痕迹。

从结构上可见，极光的变速箱与副车架之间设置了一个缓冲装置连接，所以变速箱切换 PRND 挡时，能够把冲击大幅化解，或许是它的功劳。

作为敞篷车，查漏水是很关键的一环，尤其是在当前受台风侵扰的江浙沪地区。它的 A 柱顶端、C 柱边缘缝隙这些排水点都还挺顺畅，扣上篷后密封也没啥问题。

耗材方面，这台路虎揽胜极光的刹车片余量充足，备胎为 2017 年的原厂。四条轮胎的胎纹相当深，胎龄也很近，右前胎是 2025 年生产，其他三条为 2022 年。针对只更换右前胎这点，二鉴师查到它的右前轮圈做过修复，目前动平衡没有影响。

就算挂着 RANGE ROVER 的标，20 寸的大轮圈，45 的扁平比，不能真把它当越野车开，不过它依然比绝大多数敞篷车，通过性高出不止一个 LEVEL。例如躺在山顶风车的星空之下，还想要开着篷的话，这种场景就只有路虎揽胜极光敞篷版能给你了。

      说了这么多 " 缺点 "，但其实开着这台路虎揽胜极光敞篷版最难受的点只有一个——停好车，把棚关上的时候。从万人瞩目的敞篷 SUV 车主，转变回一个平凡的中型 SUV 车主，那个欲求未满的瞬间，肯定会有落差的。

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