是不是标题党，大家读完自己评判。今天日记的主要目的是带大家看看亚琛工大的车辆工程系，也就是我念书的地方。
我们称之为 " 汽研所 "，因为在清华里大家也习惯了这个称谓。官方名称是 Institut fuer Kraftfahrzeuge Aachen，缩写为 "ika"。居然缩写简称并不是大写字母哈，对，我最初也觉得有点诧异。
ika 位于城市的西北郊区，形象滴说，已经是外环以外了，下图中我标出了我的宿舍（小蓝框），我住的地方可以看到 ika 的风力发电机组，似乎不远，但是每次去上课必须做公交兜一个大圈，因为中间被铁路切割了，不能直达，所以得早点出发，否则容易迟到。
蓝色大框部分是 ika 坐落的区域，从占地面积上也看得出这个专业在亚琛工大的地位哈。对了，你能想象一个大学院系有自己的汽车试验场么？嗯，ika 就有（见下图），虽然功能比较简单，但也足以让我们这帮兄弟大开眼界，感觉来对了地方。
ika 不是一栋教学楼哈，你可以把它理解成一个纯纯的汽车研发测试中心，只是四楼有几间大会议室，摆上了课桌椅，正好可以供学生上课而已。感觉这里的老师大多数时间都是在楼下现场忙碌着，上课只是跑到楼上 " 换换脑子 "。
（图：ika 楼下偶遇教授的 " 私家车 "）
（图：给学生演示悬架结构的教具）
ika 主楼南侧，还有一个机构叫 "fka"，全称是 Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen，大家看到 mbH，就知道是一家企业了哈！对，fka 主要承接各大车企的前沿技术开发，纯纯的一家汽车研发企业。
不过 fka 又和我们认知中的校办企业不一样，因为亚琛工大、ika 都不参股，既然没有直接经济利益干嘛大学还批一块地给这家企业呢？这就得说说德国高校的战略视野了。fka 由 ika 的第四任所长 Prof. Helling 创办，最早是他个人持股的研发企业，惊讶吧？学校啥都不占，老师可以在学校地盘上成立公司？公司的主业是把 ika 的学术研究成果向企业应用转化，同时获取车企的前瞻性研发任务，有针对性地部署科研资源，实现学校科研能力的商业化。大量的老师、学生在 ika 和 fka 双料兼职，所以用人成本也非常喜人，它就成了校企之间一条牢固的纽带，既避免了学校科研不接地气，也提高了各大车企落地先进技术的速度，还顺利打通了学生就业的管道，让亚琛工大的汽车专业走上良性发展的高速路。
（图：正在扩建研发楼的 fka，左边露出一个屋檐的是 ika）
让我佩服的是，大学居然非常欢迎这样的企业落地在校内，不局限于眼前利益，而是聚焦长远，推动整个国家工业的进步。再看当年的国内不少大学（就不提名了哈），哪个教授敢在外面开公司，哪怕只是挂名，都够你喝一壶的。当然，
扯远了，我总结一下，fka 最大股东不是学校，而是汽研所的教授，Helling 教授自然就是当时当之无愧的 " 亚琛首富 " 了。Helling 教授于 1993 年退休后，就是 Wallentowitz 教授执掌了（1993-2007，覆盖我们留学期间，教我们 " 汽车工程 "），所以当时的亚琛华人圈也习惯把 Wallentowitz 教授也称为 " 亚琛首富 "。虽不便考证，但从我们很老瓦的接触中能感觉到他的确财力雄厚，他给我们讲课的故事我后面再讲。隔壁几个系也有 fka 这种企业存在，且掌门人的财富地位都不可小觑，如某个系的教授每年的个税在 2000w 欧元左右。
起码这种埋头搞科研、钻学术，就能获得如此的社会与财富地位的事情，让我一直感叹到今天，不得不承认，这些耳濡目染，让我在德国更加热爱学习和探索。
【注】
1）" 教授 " 这个头衔在德国高校非常稀缺，通常一个系就只有一个教授，即院系老大，其他人再牛，最多就是副教授；
2）目前 fka 所有股份被 ZF 集团收购，所以 100% 隶属于 ZF 集团。
（图：ika 远景，下公交后，得走 300 多米）
往期回顾：
【诺诺留德日记】2003.03.17 三国交界的 Vaals
【诺诺留德日记 -2003.03.11】从我的第一台相机说起
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