6 月份美国轻型汽车销量达 140 万辆，同比增长 7.9%，混动车型成为今年美国车市的最大亮点。

汽油价格高企、消费者购车负担加重与电动汽车税收抵免取消，正共同推动油电混动车型成为今年美国车市的最大亮点。市场数据显示，6 月份美国轻型汽车销量达 140 万辆，同比增长 7.9%，接近此前行业预测区间（4.4% 至 8%）的上限。经季节调整后的年化销售速率（SAAR）为 1,660 万辆，高于市场预期的 1,610 万至 1,650 万辆，也显著高于 5 月份的 1,621 万辆和去年 6 月的 1,595 万辆。

然而，6 月美国车市的强劲表现掩盖了行业整体的疲软态势。美国第二季度新车销量仅录得小幅增长，而上半年全美乘用车及轻型卡车销量同比下降 2.7%。行业分析机构 JD Power 与 GlobalData 估计，美国上半年汽车零售销量仅为 640 万辆，较 2025 年同期下降 4.1%。多位分析师指出，受新车价格高企、消费者信心不足及经济不确定性的影响，在 2025 年全年新车销量增长 2.2% 至 16,35 万辆之后，今年市场预计将有所降温。

混动异军突起，日韩品牌领涨

对美国市场的多数车企而言，混动车型是 6 月与上半年拉动增长的核心动力。

图片来源：丰田

丰田汽车 6 月整体销量上涨了 10%，电气化车型（绝大多数为混动版本）的交付量大增 35%。从旗下品牌来看，丰田品牌销量上升 11%，雷克萨斯品牌增长 3.9%，尽管 ES 轿车销量显著下滑。

丰田旗下混动车型及衍生版本 6 月销量全面上扬：RAV4 增长 91%，凯美瑞增长 25%，赛那增长 28%，Grand Highlander 增长 22%，Tacoma 增长 18%，4Runner 大幅飙升 127%，红杉增长 16%。值得注意的是，RAV4、凯美瑞和赛那目前在美国市场已仅提供混动版本。

本田受益于 CR-V 与雅阁车型的热销，6 月整体销量大涨 17%，其中雅阁上涨 49%、CR-V 上涨 30%、思域 15%；讴歌品牌销量上涨 13%。本田表示，6 月旗下电气化车型（几乎全部为混动）销量上涨 11%，共计 36,580 台。

本田品牌上半年混动总销量创下新高，达 213,513 台，全系总交付量 687,205 台，同比上涨 2.5%。

该公司计划抓住夏季传统销售旺季，目标是三季度实现美国销量增长 8%、四季度增长 35%。本田销售副总监杰茜卡 · 劳德米尔克（Jessika Laudermilk）表示：" 我们需要尽可能维持增长势头，7、8 月是我们全年零售销量最高的两个月。"

现代、起亚同样依靠混动车型与跨界车型拉动 6 月美国销量走高。两家公司 7 月 1 日公布数据：现代 6 月销量 77,555 台，同比上涨 11%；起亚销量 70,507 台，上涨 10%。两大品牌的业绩增长完全依靠混动车型，现代混动销量上涨 74%，起亚混动大涨 187%。

现代北美业务总裁兰迪 · 帕克（Randy Parker）表示，混动车型的市场需求旺盛，并称，" 混动绝对是我们当下的增长引擎。" 该品牌计划在美国增产油电混动车型。

现代两款主力城市 SUV 途胜、帕里斯帝销量涨幅均超 20%；起亚全系跨界车销量小幅上涨 4%。

图片来源：现代

起亚美国销售运营副总裁埃里克 · 沃森（Eric Watson）在声明中表示：" 这份成绩证明，我们通过门店展厅的燃油车、混动、纯电车型合理配比，能够灵活应对市场需求转变。"

上半年现代在美国市场的累计销量上涨 2.6%，起亚上涨 3.4%，两大品牌有望在 2026 年连续第四年刷新美国市场销量纪录。

考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，上半年行业混动车型交付量增幅超 9%，而整体市场销量小幅下跌。分析师称，中东冲突推高国际原油与成品油价格，是混动车型需求近期激增的核心诱因。

考克斯汽车表示，以丰田、本田为主导的混动车型销量自 2023 年以来累计涨幅超 80%，美国一季度混动车型占轻型车总交付量比重创下 14% 的历史新高。

通用福特失守，Stellantis 与日产回暖

与日韩车企形成鲜明对比的是，美国本土汽车巨头表现低迷。通用汽车第二季度美国销量下降 4.2%，连续第三个季度下滑。旗下雪佛兰品牌下降 3.8%，GMC 下降 0.3%，凯迪拉克下降 19%，别克下降 7.5%。通用目前仅有一款混动车型——雪佛兰 Corvette。

通用旗下多款大尺寸、高利润车型的销量在 6 月份均出现下滑：雪佛兰 Suburban 下降 20%，Tahoe 下降 8.1%，GMC Yukon 下降 3.9%，凯迪拉克 Escalade 下降 5.4%。全尺寸轻型皮卡方面，雪佛兰 Silverado 下滑 0.9%，GMC Sierra 则增长 11%。

福特汽车二季度美国市场的销量下滑 10%，核心原因是 F 系列皮卡销量走弱、Escape 跨界车停产。探险者、林肯领航员等大型 SUV 销量跌幅均超 17%。

从品牌来看，第二季度，福特品牌交付量下滑 10%，林肯下滑 16%。福特皮卡车型销量整体下跌 7%，城市 SUV 与跨界车下滑 16%，电动车型大幅下跌 41%，混动车型下滑 20%。福特一家核心零部件供应商厂房此前起火导致 F 系列皮卡产能受限，福特预计库存量要到今年秋季才能恢复至正常水平。福特还表示，面向租车车队批量销量大幅下滑 69% 拖累了其当期业绩。

不过，该公司表示，若剔除停产车型、假设租车批量销量持平，二季度销量理论上将小幅上涨 0.5%，跑赢行业大盘。

Stellantis   6 月美国销量同比上涨 10%，第二季度美国销量增长 6%，连续第四个季度上升。旗下 Ram 品牌的交付量增长抵消了 Jeep 品牌 5% 的下滑——后者结束了连续四个季度的增长势头。克莱斯勒品牌销量飙升 80%，但 Stellantis 旗下道奇、菲亚特和阿尔法 · 罗密欧品牌的销量均出现下滑。

日产品牌二季度交付量上涨 10%，依托奇骏、轩逸、Frontier 皮卡车型的拉动，其零售终端销量已连续 16 个月同比增长。

另一家日本车企斯巴鲁 6 月美国销量达 54,909 台，同比上涨 18%，其中电动及混动车型占总销量两成以上。

马自达的销量连续第二个月上涨，6 月销量 37,167 台，创下月度新高，涨幅为 11%。其中旗下热门车型 CX-50 混动版本 6 月销量大涨 87%，上半年累计上涨 61%，其中零售交付量 6 月增 68%、年内累计增 49%。

图片来源：马自达

大众依托两款主力跨界车销量提升、终端优惠力度加大，二季度美国销量大涨 25%，终结连续四个季度销量下滑态势。

豪华品牌：宝马扩大领先，部分品牌持续下滑

豪华品牌方面，宝马结束连续两个季度销量下跌，二季度在美国市场的交付量上涨 13%，进一步拉开与雷克萨斯的差距，巩固美国年度豪华品牌销冠地位。

德国豪华品牌方面，奔驰二季度销量下滑 2.9%，保时捷大幅下跌 17%。奥迪销量连续第三个季度走低，但跌幅收窄至 3.1%，前两个季度跌幅均超 30%。

沃尔沃二季度美国交付量上涨 9%，XC60、XC90 车型需求回暖。但公司表示整体市场仍受到消费者信心低迷、SUV 和跨界车竞争加剧以及联邦补贴终止后电动和插电混动车型销量复苏慢于预期的负面影响。

现代旗下高端品牌捷尼赛思的销量连续第 21 个月增长，6 月交付量增长 10% 至 7,525 辆。

促销与库存：折扣加大，库存趋紧

行业数据显示，美国 6 月单车平均促销力度预计达 3,217 美元，同比增长 13%。促销支出占标价比例为 6.2%，较去年 6 月上升 0.6 个百分点。非电动车型平均促销支出预计为 2,970 美元，同比增长 19%。电动车型促销支出仍远高于此，达每辆 9,824 美元，增长 3.1%，这反映出联邦税收抵免取消后厂商和经销商为刺激市场需求持续加大折扣力度。

JD Power 公司 OEM 解决方案总裁托马斯 · 金（Thomas King）表示：" 车企正在加大折扣力度留住消费者。" 不过，补贴提升也与去年同期基数偏低有关：去年车企为抵消新增进口关税成本，主动缩减优惠投放力度。

库存方面，Cox Automotive 表示第二季度末美国新车和轻型卡车库存略低于 280 万辆，较第一季度减少 10 万辆。2027 款车型仅占库存的 2%，远低于历史同期新车型水平，这显示出车企对下半年生产和供应持更为谨慎的态度。

丰田、本田、斯巴鲁、起亚和雪佛兰库存最为紧张，而 Jeep、Ram、大众、梅赛德斯 - 奔驰、福特、现代、GMC、日产和宝马库存水平较高。

美国汽车信息与交易服务网站 Edmunds 总监伊万 · 德鲁里（Ivan Drury）表示：" 打算等夏季大型清仓促销再购车的美国消费者恐怕会失望。车企严控库存，没有富余车辆支撑消费者期待的大幅降价。车贷利率维持 7% 左右，租车优惠空间有限，购车资金门槛依旧很高。"