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出品：电动星球

作者：Wallace

从现实意义出发，7 月 16 日晚的全新理想 L6 发布会，是理想汽车今年以来最重要的发布会，「没有之一」。

原因在于，这事关理想能否重新焕发这款曾经「顶梁柱」的生命力，使其销量表现得到显著回升。

从预热的动作来看，理想看似「志在必得」：他们表示全新的 L6 在某些体验上可以比肩旗舰车型 L9，多项配置也因应市场需求做了升级。

然而，外界关注的地方除了配置升级，还有「成本升级」。据称，全新理想 L6 有可能要面临着 1.4 万元左右的成本提升，言下之意是有可能「涨价」。

最终价格的公布，让「涨价」变成虚惊一场：

全新理想 L6 只有一个版型：L6 Ultra，价格和之前的 Pro 版本保持不变，依然是 24.98 万元。

回到产品本身，李想为全新 L6 的定调是「拉长 5 个长板，补齐 3 个短板」。

5 个长板分别是驾驶体验好、车机体验好、造型设计好看、乘坐体验好、基础配置高；3 个短板则是纯电续航不足、充电速度慢、智驾体验不够好。

说到这里，全新理想 L6 的产品面貌大概是什么样，相信大家已经心里有数。

现在，让我们从产品本身看起。

「全系标配」

纵观今晚的发布会，最具含金量的四个字，相信是「全系标配」。

四驱系统、51kWh 增程专用电池包、马赫 M100 座舱硬件系统……这些从前 100% 会成为区分高低配 SKU 的选项，在全新理想 L6 上都变成了标配选项。

这样的变化，也呼应了价格设定：全新 L6 有且仅有一个 SKU，全面看齐纯电 SUV i6。相信理想的产品策略非常明确：极大地削减 SKU，聚焦「精品版型」；对消费者来说，在 25 万元的价位段，可以直接选择 L6 或者 i6，无需承担太多的选择成本。

接着来重点介绍产品升级，车内座舱中最具看点的就是第一排的体验。

全新理想 L6 配备的「前排全尺寸零重力座椅」，据称看齐理想 L9，相比同价位竞品不仅是「前排双座椅支持」这一点优势，超过 120 ° 的可调角度，也在同类车型中较为少见。

其他的细节升级，则包括内饰用料的升级、化妆镜面积的加大等等，视觉体系上也进一步看齐理想 L9。

「第一排体验」还不止座椅，座舱中控体验也非常重要——在全新理想 L6 这里，升级点包括加入了 29 英寸、6K 分辨率的中控大屏，也是看齐全新理想 L9；马赫 M100 芯片的上车已经不令人意外，至于高通 8797 芯片的上车（理想 L9 同款），在一系列的铺垫下，也变成「理所当然」。

这套硬件升级，除了给座舱体验带来更好的体验，也必然能让理想的辅助驾驶系统得到提升。马赫 VLA 司机大模型会在 7 月底的 OTA 中正式上车，50 万元理想车型能体验到的智驾，25 万的理想 L6 也能。

接下来将视角从车内转向车外，全新理想 L6 的底盘的升级包括用上了全铝悬架、全新设计的衬套和双阀连续可变阻尼减振器，转向机则升级到了「运动型」，据称中心虚位控制表现更好。

理想强调，全新的 L6 会「更好开」，同时前文提到的「全系标配四驱系统」，和「全系标配 51kWh 电池包」一样，还有更多实用价值的思考。

理想说，标配四驱系统是考虑到「安全」，希望新车能够在任何路面都能安全通过；而 51kWh 的电池包则能为全新 L6 带来实打实的  300km CLTC 纯电续航，和「12 分钟 20%~80%」「峰值 260kW」的 5C 快充能力。

到这里，可以见到理想 L6 真正超出预期的升级，还是在高算力芯片上；至于电池、底盘等等，放眼如今的市场，倒也不算太让人意外。

还需要注意到，马赫 M100 芯片、智能 ADB 大灯、四驱系统、全车静音电吸门和 51kWh 电池包是标配不假，但重点宣传的前排双零重力座椅则需要选装（首销期内免费赠送）；对整车智能要求更高的用户，还可以以 2 万元的首销优惠价格选装「双马赫具身智能套装」，以增加一颗马赫 M100 芯片和三颗固态可变焦激光雷达以及前排电动门等配置。

座舱方面提供的个性化选装则包括：21 英寸 4K 二排屏幕、顶棚化妆镜、流媒体后视镜、中置音响及二排 RGB 视觉模组，售价 1 万元；电动拖车钩，6000 元；4 款个性化车漆，6000 元（部分选装有首销优惠）。

背水一战

综合来看，能够在保持价格不变的情况下做到相对全面的配置升级，这对于提升理想 L6 车系在市场上的竞争力的确有较大帮助。

但如果结合销量来看，理想 L6 作为曾经的销量支柱，今年上半年的销量情况，已经到了不得不「背水一战」的程度：整个上半年销量只有 2.95 万台，几乎是「新支柱」理想 i6 的「零头」。

况且即使全新理想 L6 看上去已经「把能给的都给了」，还无法断言是否真的能凭此逆转战局，销量回升至足以与理想 i6 并肩的水平。

一方面，虽说理想 L6 在 24.98 万元的定价下看似「无懈可击」，但如果横向对比差不多价位的竞品，个别配置的选择上还是有取舍的痕迹。

比如说二排的吸顶屏，在个别品牌的相近价位车型上已经做到「标配」，但理想 L6 却要选装；又比如底盘，25 万元级别中，不是找不到配备空气悬架的产品，但理想 L6 只给了可调阻尼减振器。

更不用说电池包，51kWh 的容量相对老款 L6 的确称得上是「大提升」，但隔壁零跑 D19，和传闻会锚定 25 万元价位的小米澎程新车，都用上了  80kWh 级别的电池，做到了超过 400km 的 CLTC 纯电续航。

而单纯比「尺寸大」，除了刚刚提到的零跑 D19 外，还有乐道 L80、智界 LS8 ……

也要肯定的是，25 万元价位中马赫 M100 芯片的确非常能打，高通 8797 芯片的落地，也使其在 3～5 年内的座舱算力都不会落后于人——似乎，理想拿天平来衡量 L6 的时候，「智能」一侧明显倾斜更多。

另一方面，则来自于路线选择：有网友质疑，在理想 i6 卖得如何红火、增程大盘又在下跌的现在，理想为什么要选择「把精力放回 L 系列」这条路线？

言下之意是，理想 L6 就算升级再多，在所谓的「行业大趋势」面前，「逆风而行」不可避免；在部分人看来，与其寄望于全新 L6 打赢「逆风局」，不如把更多的资源放在本就处于「顺风局」的理想 i6  上，把它的销量进一步推高。

总而言之，全新理想 L6 精简至只有一个 SKU，且价格与 i6 平齐，底层逻辑已经非常明显，上文也有简单提及——用两个最王牌的版型，从纯电、增程两个角度，一次打通 25 万元级市场。

目前来看，i6 已经证明了自己，而全新的 L6，还在自我证明的路上，且前途艰辛，挑战重重。

你觉得，全新理想 L6 能打赢这场「逆风局」吗？

（完）