在燃油车市场持续萎缩、自主品牌与新能源快速崛起的当下，上汽通用雪佛兰、北京现代、东风雪铁龙、东风标致等二线合资车企销量连年下滑，早已不复往昔荣光。销量持续走低的同时，这些合资品牌的产品服务质量问题也频频亮起红灯，给不少车主带来了困扰。本期内容我们将结合汽车门网的车主投诉数据，来聊一聊二线合资品牌存在的服务类问题。

今年 1 月 -6 月的数据显示，上汽通用别克（以下简称别克）的服务口碑指数位居榜首，达到 265.2；北京现代以 182 的数值紧随其后，服务类问题也不少；上汽通用雪佛兰（以下简称雪佛兰）、东风标致和东风雪铁龙的服务口碑指数依次走低，分别为 71.5、45.5、13，服务口碑指数相对不高。

数据显示，人员技术成了这五大品牌的共性问题。车主反馈车辆故障反复维修始终无法彻底解决，甚至修完旧问题又冒出新故障；还有部分门店维修师傅经验不足，连故障根源都查不出来；更有车主投诉，部分 4S 店为了压缩成本，把车主的维修工单违规外包给外面的第三方修理厂，维修质量完全没有保障。除东风雪铁龙外，其余五个品牌普遍存在配件争议问题。有车主反映，车辆出现故障送到 4S 店维修，却被告知相关配件缺货，既不说明厂家的备货情况，也不给出明确的到货配货时间，车主只能无限期干等，故障车长时间停在店里没法正常使用，日常通勤、出行等都受到影响，不少车主最后只能选择自费去外面的修理厂解决问题。

而在所有的服务类投诉中，承诺不兑现成了别克和北京现代车主服务类吐槽最多的 " 重灾区 "。有不少车主遇到了购车后 4S 店突然闭店倒闭的情况，此前经销商口头承诺的终身免费保养、购车赠送的油卡、权益礼包以及各类补贴直接打了水漂，连对接的工作人员都找不到。

除此之外，别克和北京现代还存在订金纠纷与服务流程不规范的问题。

根据反馈得知，部分车主在订车时，销售刻意隐瞒厂家刚推出的最新优惠活动，在没有完全告知全部条款的情况下就让车主签下购车合同，后续如果没能在约定时间提车，还要车主按日支付万分之三的逾期违约金，等车主反应过来想要退定金，门店直接以合同为理由拒绝退款。

而服务流程的不规范，不止出现在购车环节，后续的用车与维保阶段同样问题频发，如车机系统常年停留在出厂旧版本，官方宣传的 OTA 升级迟迟不推送，常用的车载 APP 迟迟无法安装；还有品牌方的保修规则模糊不清，不同门店对保修范围的解释各有一套标准，车主明明在保修期内，却被门店以各种莫名其妙的理由拒绝免费维保。

这些服务乱象的背后，是二线合资品牌当下很难挣脱的恶性循环。

当前，在自主品牌与新能源品牌的双重挤压下，二线合资车企销量持续走低，终端经销商销售利润也被大幅压缩，多数门店长期处于亏损状态，最终只能选择退网闭店，因此车主就失去了官方服务网点，导致后续车辆的保养与维修都找不到对接渠道，服务自然无从谈起。

而且，现在新车销售几乎赚不到多少钱，售后服务就成为经销商为数不多的利润来源。为了维持自身生存，部分经销商在售后环节采取消极态度，对车主合理诉求推诿扯皮，这种短视行为不仅损害了车主权益，也破坏了品牌口碑。

同时，品牌在销售过程中作出的 " 终身免费保养 "" 赠送油卡 " 等承诺，多以口头形式呈现，并未纳入具有法律效力的合同条款。所以就算销售的承诺没有兑现，但车主缺乏有效的维权依据，只能被动接受损失。

另外，普通车主为了一次售后纠纷，要花大量时间跑门店、找证据、走流程，时间和精力成本都很高，而品牌方只要拖着不处理，大部分车主最后都会选择妥协，这种 " 拖字诀 " 慢慢就成了很多门店应对投诉的默认套路。

当下汽车市场竞争早已从单纯的牌子、产品与价格比拼，升级为 " 产品 + 价格 + 服务 + 口碑 " 的全方位竞争。二线合资品牌原本依托合资技术与品牌积淀占据了一定的市场份额，但受自主品牌技术崛起、新能源车型快速迭代等方面影响，其产品优势、技术优势持续弱化，市场竞争力也不断缩水。

对于消费者而言，购车只是消费的开始，长期的售后维保体验、权益保障才是核心考量。这些品牌在产品力已然不占优的情况下，售后服务本是守住市场和留存用户的关键底牌，然而从当前数据来看，这张牌正在加速失效——这也正是当前合资品牌共同面临的挑战之一。