宁德时代董事长曾毓群在 2026 年 7 月接受《财经》杂志独家专访时，释放了三个颠覆行业认知的核心判断：固态电池在 2030 年前实现百万级装车可能性 " 很小 "，技术偷窃是对消费者的不负责任，以及新能源行业的两位数增长将至少持续到 2060 年。这场被业内称为 " 最坦诚 " 的对话，首次系统披露了宁德时代在固态电池技术路线上的实际进展——已迈进第四级，但距离大规模商业化仍有本质性差距。同时，曾毓群罕见地表达了对于技术被窃取的担忧，强调宁德时代正通过 " 高标准 " 共创生态来构筑护城河。对于投资者、车企和普通消费者而言，这组信息直接决定了未来十年的电池投资逻辑和购车时机选择。

01 固态电池：第四级已至，但 2028 年前不必等

曾毓群在访谈中首次公开确认，宁德时代的固态电池研发已迈进 " 第四级 " ——即半固态 / 准固态阶段，能量密度和安全性显著提升，但距离真正量产仍有 " 最后一公里 "。他直言："2030 年前，固态电池百万级装车的可能性很小。" 这意味着，至少在 2028 年之前，普通消费者在量产车上用上全固态电池的概率极低。他解释，固态电解质与电极材料的界面稳定性、循环寿命、成本控制等工程难题尚未攻克，" 投资新技术要把握节奏，不能为了抢时间而牺牲可靠性和安全性 "。这一判断与行业主流预期基本一致：丰田此前也多次推迟全固态电池量产时间表。对于正在考虑购买电动车的消费者，这条信息意味着：未来 5 年内，液态锂电池仍是主流，固态电池不是决策变量；对于投资者，则需警惕过早押注固态电池概念的估值泡沫。

从技术等级来看，曾毓群将固态电池分为五级：第一级为传统液态锂离子电池，第二级为凝胶电解质，第三级为半固态（少量固态电解质），第四级为准固态（固态电解质占比超 50%），第五级为全固态。宁德时代目前处于第四级，但第五级的循环寿命和成本控制仍是 " 硬骨头 "。据《财经》报道，宁德时代正通过 " 无热扩散技术 " 和 " 多层级安全设计 " 在液态电池上做极致安全，这反而可能是更务实的过渡方案。

技术等级	描述	宁德时代进展	预计商业化时间
第一级	传统液态锂离子电池	已量产（麒麟电池等）	已实现
第二级	凝胶电解质	部分产品应用	已实现
第三级	半固态（少量固态电解质）	小批量试产	2024-2026
第四级	准固态（固态占比 >50%）	已完成研发	2026-2028
第五级	全固态（100% 固态电解质）	攻关中	2030 年以后

对于消费者而言，场景化翻译就是：如果你打算 2025 年换车，闭眼选液态电池车型即可，续航和快充已经成熟；如果你追求 " 一步到位 " 等到 2030 年，可能仍然等不到全固态的平价普及。曾毓群特别强调：" 我们并不比别人聪明，资源还少，唯有奋斗。" 这种务实态度反而让宁德时代在技术路线上更可靠。

02 技术护城河：偷技术是对消费者不负责，" 高标准 " 才是长期牌

访谈中曾毓群罕见地表达了担忧：" 偷技术其实是对消费者不负责。" 他指的是行业内一些企业通过不正当手段获取宁德时代的技术资料，但缺乏完整的验证体系和制造经验，最终产出的电池性能 " 不到宁德时代的百分之六七十，价格却只低百分之十几、二十 " ——这种看似便宜的电池，实际上是安全隐患。宁德时代在 2024 世界动力电池大会上提出了 " 共创高标准时代 " 的倡议，包括建立统一的电池安全测试标准、数据共享机制和全生命周期追溯系统。曾毓群强调：" 标准不是门槛，是底线。" 对于车企而言，选择宁德时代电池意味着拿到经过超 5000 次循环测试、200 余项安全验证的成熟方案；而选择 " 偷技术 " 的供应商，则可能面临起火、衰减过快等风险。对于消费者，这直接关联到购车时的品牌选择：搭载宁德时代电池的车型（如蔚来、理想、特斯拉、宝马等）在二手残值率和安全性上更有保障。

值得注意的是，曾毓群并未回避竞争。他承认全球科技竞争激烈，" 资源少 " 是中国的短板，但宁德时代通过 " 奋斗文化 " 和 " 极限制造 " 实现成本领先。据《财经》报道，宁德时代目前的研发投入已超过行业第二到第五的总和，且正在布局 " 零碳工厂 " 和 " 数字孪生 " 体系。非决胜点：在全球化方面，曾毓群表示宁德时代正在匈牙利、印尼等地建厂，但 " 不能为了出海而出海 "，要尊重当地供应链规律。

03 行业增长与资源循环：两位数增速到 2060 年，废电池就是新矿山

曾毓群对新能源行业的长期增长给出了惊人判断：" 两位数增长可能会持续到 2060 年。" 这基于两个底层逻辑：一是全球碳中和目标的刚性需求，二是能源从 " 资源属性 " 转向 " 制造属性 "。他特别指出，到 2042 年，全球 50% 的矿产资源将从废电池中回收，" 新能源行业第一次把能源从资源变成了制造 "。这意味着，电池回收不是 " 环保负担 "，而是 " 城市矿山 "。宁德时代已经通过子公司邦普循环布局了全球最大的电池回收网络，镍、钴、锰回收率超过 99%。对于投资者，这提示了关注电池回收赛道的长期价值；对于普通消费者，这意味着未来电动车报废时，电池可能不仅不贬值，反而有回收收益。

04 分人群推荐

● 投资者：闭眼关注宁德时代主业（液态电池 + 回收）的确定性，慎追固态电池概念股。曾毓群明确 "2030 年前百万级装车可能性很小 "，过早押注全固态可能踩空。优先配置宁德时代或产业链中具备回收能力的标的，逻辑是 " 两位数增长到 2060 年 " 的长期复利。

● 车企采购 / 决策者：建议优先与宁德时代合作 " 高标准 " 定制方案，而非低价引进不成熟技术。曾毓群警告偷技术者性能仅达宁德时代 60-70%，但价格只低 10-20%，性价比极差。选择宁德时代等于买了 200 项安全测试和 5000 次循环寿命的保险。

● 普通电动车消费者：2025-2028 年购车，无需等待固态电池，选搭载宁德时代电池的主流车型（如蔚来、理想、特斯拉、宝马等）最稳妥。既享受当前成熟的快充和续航，又为未来电池回收做铺垫。唯一短板：高端车型可能价格略高，但换来的是安全和保值。

05 常见问题 FAQ

问题：固态电池到底什么时候能买到？

曾毓群判断 2030 年前百万级装车可能性很小，但部分车企会小批量发布 " 半固态 " 车型（如蔚来 ET7 已搭载 150kWh 半固态电池包）。普通消费者在 2028 年之前，大概率只能在高端限量车型上体验到，且价格昂贵。建议关注 2027-2028 年宁德时代第四级准固态电池的试点装车情况。

问题：宁德时代会被其他电池企业超越吗？

曾毓群坦言 " 全球科技竞争激烈，我们又不比别人聪明、资源还少 "，但宁德时代的优势在于 " 奋斗文化 " 和极限制造。从 2026 年的技术进展看，宁德时代在液态电池领域仍保持 20% 以上的性能领先和成本优势，固态电池研发也处于第四级前列。短期内被超越的概率很低，但长期取决于材料科学突破。

问题：电池回收真的能赚钱吗？

曾毓群预测 2042 年 50% 矿产资源来自废电池，宁德时代邦普循环的镍钴锰回收率已超 99%。当前回收成本仍高于开采，但随着规模扩大和政策强制（欧盟电池法案要求 2030 年回收成分比例），回收产业链将在 2035 年前后实现经济性正循环。消费者未来卖废电池可能获得几千元收益。

更新日期：2026 年 07 月 17 日

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