以下文章来源于战史探索者 ，作者毛豆 123

1943 年至 1944 年间，M18 型 76 毫米火炮运载车（本文中根据其定义，亦将其译为坦克歼击车）凭借速度快、火力强以及操作简便等特点，被美军坦克歼击指挥部视为理想的 " 坦克杀手 "。其公路最大行驶速度达每小时 60 公里，是第二次世界大战期间速度最快的履带式装甲战车。

但在 1944 年至 1945 年的实战环境下，其高速优势在实践中被证明不过是一种错觉。它的主炮在面对德军的 " 黑豹 " 及 " 虎式 " 坦克时显得力不从心。尽管如此，由于美军驾驶员训练有素且作战勇猛，该车在美军参与的几次重大战役中依旧发挥了重要作用。更多情况下，它并未按照设计初衷充当坦克杀手的角色，而是直接为步兵及其他兵种提供火力支援。

到 1945 年，美军意识到坦克歼击车这一概念无论技术还是战术上都行不通，于是 M18 很快退出现役。但仍有数百辆被转移至其他国家军队中继续服役——比如在 20 世纪 90 年代的南斯拉夫内战中仍可见其身影。实际上大量 M18 坦克歼击车在停产半个多世纪之后，依然在世界各地服役。

在美军中，M18 坦克歼击车被冠以 T70 研发编号，该车研发始于 1943 年 1 月。沿袭自 T49、T67 型轻型坦克歼击车的设计理念虽得以保留，但其具体实现方式则历经了重大修改。首辆 T70 试验车于 1943 年 4 月制成，与其前身 T67 相比已大相径庭。原有的螺旋弹簧悬吊被扭力杆取代，两台别克引擎换装为一台大陆公司 R-975-C1 型星形航空引擎，变速箱亦由后置改为前置。车体与炮塔的轮廓亦焕然一新。唯有总体构想与主炮配置沿袭自前代车型。

▲苏方掌握的 T-70 试验车结构样图

▲美制 M1A1 型 76 毫米坦克炮在发射常规穿甲弹（M62）与改进型高速穿甲弹（T4）时，同他国弹药（英制 17 磅及德制 Kwk40 型坦克炮）的相关对比测试

从 T70 火炮运载车说起

样车于 1943 年 7 月进入测试阶段。当年 6 月苏联军方讨论外国自行火炮清单时，T70 自然未列其中——彼时这款坦克歼击车尚属机密。正因如此，苏联方面获悉 T70 存在的经过，便显得尤为耐人寻味。

1943 年夏季，一支苏联专家小组造访了位于密歇根州米尔福德市的通用汽车公司试验场。此行旨在考察 T1E2 轻型坦克与 M6 重型坦克。然而美方态度保守，考察流于表面，未窥全豹。尽管如此，专家组负责人索尔文工程师仍获取了大量情报。

在重型坦克考察过程中，美方人员无意间提及了一款 "T70 歼击坦克 "。据卡尔森上尉称，该 " 歼击坦克 " 系按坦克歼击车指挥部的技术规范设计，其核心特征之一便是高机动性，而此性能的实现有赖于装甲的削弱。

定义上，T70 需 " 能够对敌方坦克部队发动快速突袭，于近距离开火，并同样迅速地撤离 "。索尔文当即对这一理念提出批评，指出此种速度唯有在平坦地形上方能达成。

▲ M10 火炮运载车与 T70 火炮运载车（右）。该车首上装甲漆有别克公司的徽标，橘黄色的圆盘上有黑豹图案，下方为别克宣传部为该型车取的名字，" 地狱猫 "（Hellcat）

相比之下，伯格少校则健谈得多。据他透露，该车车体与炮塔的设计者与 M10 型火炮运载车系出同门。二者在外观上确有相似之处，故少校所言大抵属实。这位美军军官还详述了该车的技术参数。伯格本人即为该车研制者之一，负责悬挂系统，故能掌握如此详尽的资讯。

伯格的一席话，为 T-34 与 KV-1 坦克在阿伯丁试验场的历史增添了一重新的注脚。该悬挂系统乃是在详细研究上述两款坦克经验的基础上设计而成。伯格借鉴了 T-34 的负重轮设计，以及 KV 坦克的悬挂结构，但对其进行了改良。前后扭力杆的直径得以增大，扭力杆还旋转了 2 度，并安装于滚珠轴承之上。此外还增设了辅助减震器，使行驶平稳性大为提升。

伯格之所以如此热衷于分享信息，其缘由很快便昭然若揭。T70 火炮运载车的研制工作正在全速推进，苏联工程师的到访令其寄望于能从中获取关于悬挂设计的情报。

此一推断的又一佐证，便是伯格在得知来访小组系苏联坦克工程师后的举动。重型坦克考察结束仅十五分钟后，伯格便驱车赶上考察组，邀请他们前往底特律参观那款试验型坦克歼击车。途中，伯格频频询问关于扭力杆的问题：诸如设计结构、金属成分等等。索尔文由此推断，美方在扭力杆方面恐怕正遭遇难题。

为套取情报，伯格言多必失。苏联工程师还由此获悉了 T20 与 T23 中型坦克的存在。看来这位少校直接参与了 T20E3 的研发工作——那是 T20 系列中采用扭力杆悬挂的一个变型。

至于那款 " 坦克歼击车 "，美方则只是走马观花地作了简介。苏联工程师看到该车时，它正从试验场返程，尚在行驶之中。尽管获得了考察许可，别克的代表却中途介入，声称该车属于机密。尽管如此，索尔文仍然获取了重要信息，后来凭记忆复现了这款秘密坦克歼击车的草图。

T70 火炮运载车的机密状态并未持续太久。1943 年 7 月，该坦克歼击车正式列装美军。别克的这款设计亦非尽善尽美，其有限的标准列装地位便是明证。该坦克歼击车最初以 T70 的编号亮相（量产车辆通常冠以字母 M 编号）。直至 1944 年 3 月，其编号才变更为 M18 型火炮运载车。此前生产的所有车辆均被召回别克工厂进行升级改造。该车的量产之路，着实坎坷。

美援西方来

关于何时达成引进这批新型美国坦克歼击车的协议，目前已难确考。大抵发生于 1943 年末。确凿可知的是，1944 年 1 月 12 日，JW-56A 护航船队自苏格兰洛赫尤港启航。著名的自由轮 " 索尔斯泰因 · 韦布伦 " 号即属该船队编列。1944 年 2 月 1 日，该船顺利抵港摩尔曼斯克，运抵 11 辆 M4A2 坦克及备件。" 索尔斯泰因 · 韦布伦 " 号同时还载有三辆 "T-70 自行火炮 " 及其各两套零部件。

▲苏军原始档案中展示的运抵莫洛托夫斯克的坦克歼击车及其随车设备的装运记录

▲位于莫斯科附近库宾卡装甲车辆科学试验场（NIIBT proving grounds）中的 T70 火炮运载车实物

▲ T70 火炮运载车的侧视图。该批坦克歼击车所配挡泥板很快便脱落遗失

1944 年 1 月 22 日，JW-56B 护航船队亦从洛赫尤港出发，于 2 月 3 日抵达莫洛托夫斯克（今北德文斯克）。另一艘自由轮 " 阿尔伯特 · C · 里奇 " 号则运来 12 辆 M4A2 坦克及两门 "76 毫米自行火炮 "。

测试选定了一辆编号为 U.S.A. 40108549 的坦克歼击车。该车出自第 446 批次，于 1943 年末由别克工厂制造。其 M1A1 型 76 毫米火炮（序列号 1272）则由通用汽车旗下另一家工厂——奥兹莫比尔生产。与全然未附任何文件资料的 M10 型火炮运载车不同，此次随车文书一应俱全。试验场专家编纂的技术说明书中，大量插图即取自美方手册，全车外观照片亦照搬自彼处。

试验场专家对该车的传动装置表现出了极大兴趣。该车发动机与分动箱相连，分动箱再以传动轴连接至一台三级变矩器。变矩器将扭矩传递给行星齿轮箱，继而经差速器，最终传至终传动。变矩器、齿轮箱与差速器集成为一整体单元。车首设有一大型舱口，便于整体吊装拆卸。

技术测试

该车装甲在防弹性能方面曾引发若干疑问。然而，当实测装甲厚度之后，这些疑问便烟消云散。炮盾（51 毫米）、炮塔后部（40 毫米）与炮塔正面（35 毫米）为全车最厚之处。此种看似不寻常的装甲分布，实则是为了充当配重。其余部位的装甲厚度均不超过 12.7 毫米。这便是为换取速度与 23.5 马力 / 吨的单位功率所付出的代价。

此番试验人员手中既有手册，乘员布局方面便未再出现差错。与 M10 火炮运载车不同，该车乘员需在坐姿状态下操作，此举颇令人生疑，尤其是装填手的职责。其座椅位置极低且无法折叠，致使操作颇为不便。若他站立装填，则又难以从弹药架中取出炮弹。这种人机工程设计，使得该坦克歼击车的射速受限于装填速度，而非瞄准速度。

车长位置同样存有疑虑。与装填手相反，他必须站立操作，同时兼任机枪手。车长位置被认为空间不足且存在危险。（有谁愿意当 " 地狱猫 " 车长？）除车长肉眼外，并无任何观察装置，且中弹风险颇高。炮塔乘员中唯一舒适者当属炮手，其战位未收到任何异议。

该车在观瞄方面亦被诟病。炮手配备有伸缩式与潜望式瞄准具，尚属完善。而如前所述，车长除双眼外别无他物，且其在炮塔内的位置使其无法观察车辆正前方的地形。驾驶员及其助手的视野亦远非理想。尽管总视野可达 180 至 200 度，但潜望镜偏于一侧，操作起来颇为不便。

▲ " 地狱猫 " 的弹药布局方式虽有风险，但却能加快装填速度

▲（彩绘）第 805 坦克歼击车营使用的 M18" 地狱猫 " 坦克歼击车，意大利北部战区，1945 年 4 月

▲ M18" 地狱猫 " 坦克歼击车的结构示意图及相关规格参数一览

行驶测试

该车武备与 M10 型火炮运载车相同，由于未随车运抵炮弹，射击试验未能进行。车辆研究完毕之后，仅能进行机动性试验。试验计划规定行驶里程为 1000 公里。实际行驶里程为 1022 公里：其中石板路 172 公里，柏油路 214 公里，土路 530 公里，雪地越野 132 公里。

该车始终未能达到其理论最高时速 55 英里 / 小时（88 公里 / 小时）。四次测试中达到的最高速度仅为 75.6 公里 / 小时。该车可在 64 秒内加速至 70 公里 / 小时，行驶距离为 700 米。当尝试以超过 50 公里 / 小时的速度制动时，坦克歼击车会发生侧滑。若采取渐进式制动，则车辆不会侧滑，但制动距离长达 70 至 80 米。

公路行驶方面：石板路为 38.4 公里 / 小时，柏油路为 47.6 公里 / 小时。公路速度受限于车辆的行驶稳定性。在结冰路面上行驶时此问题尤为明显，当速度达到 60 至 70 公里 / 小时，车辆便开始打滑。

如此行驶条件下燃油消耗颇高：每百公里耗油 203 升。双差速器结构使转向半径增大至 12.3 米。但另一方面，悬挂系统表现良好。得益于增设的悬挂元件（液压减震器与垂直弹簧），该坦克歼击车在良好路面上行驶颇为平稳。

而在土路上行驶时，情况便不那么乐观了。索尔文此前的判断——高速坦克歼击车理念唯在平坦地形上方能奏效——可谓一语中的。在土路上，其平均速度降至 23.8 公里 / 小时。作为对比，M3 轻型坦克平均速度为 29 公里 / 小时，德制三号坦克 H 型则为 25 公里 / 小时。该坦克歼击车仅能以二档行驶。三档行驶受限于变矩器输出扭矩不足。变矩器还导致车辆无法驶过有深坑的路面。扭矩不足亦使其无法跨越 0.75 米深的路边沟渠。该坦克歼击车的燃油消耗亦高得惊人——每百公里耗油 357 升，机油消耗 11.3 升。履带附着力亦不尽人意。

▲在老毛子眼中，T70 火炮运载车更像是一辆轻型坦克

▲苏方工程师绘制的 T70 火炮运载车装甲分布图

▲ T70 火炮运载车战斗室内乘员的布置方式，令苏联测试人员颇多诟病

▲ T70 火炮运载车的观瞄视野示意图

" 轻坦 " 身，耗油王？

最大的问题出现在越野行驶时。变矩器使其无法使用高于一档的任何档位。试图挂入二档便会导致变矩器打滑、动力流失。平均速度仅为 19.4 公里 / 小时。超过半米深的积雪便足以令其寸步难行，变矩器再度难辞其咎。此时燃油消耗已近乎匪夷所思：每百公里消耗汽油 708 升、机油 20.2 升——即使是某些重型坦克亦望尘莫及。

造成如此 " 胃口 " 的根源在于，发动机须恒定于最大功率转速运转。变矩器虽可自动改变传动比，但发动机转速始终如一。在此类路况下，机械式变速箱无疑更为适宜。

越障能力亦不尽如人意。16 度斜坡尚可攀爬，再陡则因牵引力不足而难以企及。若以二档助跑，可冲上 18 度斜坡，但此后变矩器便成为制约瓶颈。履带开始打滑的最大下坡角度为 24 度。车辆开始侧滑的最大倾斜角度为 18 度。若驾驶员积极操控操纵杆保持平衡，则可在 18 至 22 度的倾斜角度下行驶。

试验的最后环节为涉水。最大涉水深度为 1.55 米，超过此深度，水便会经发动机舱盖渗入。这已算得上不错的指标——例如德国三号坦克便无法涉渡 1.4 米深的河流。

射击试验最后进行。由于 M1A1 火炮的性能与 M10 上搭载的 M7 火炮相同，故未再测试穿甲能力。试验主要关注精度，并以苏制 SU-76M 为参照。使用伸缩式瞄准具时，美制火炮的精度优于苏制；而使用潜望式瞄准具时，炮弹散布则扩大了两倍。

短停射击效果良好：十发十中。但行进间射击则不尽理想。在 700 至 1000 米距离上，八次射击无一命中；第二次尝试结果亦同。射速试验显示，实战射速为每分钟 7.7 至 9.7 发，最大射速为每分钟 11.4 发。

▲苏方测试显示，该型火炮运载车在土路上行驶时，燃油消耗急剧增加

▲该车在雪地越野行驶时，燃油消耗量比某些重型坦克还要高

▲山区越野测试中的 T70 火炮运载车

▲正在进行涉水测试的 T70 火炮运载车

▲ T70 火炮运载车的倾斜状态行驶试验

结论

总体而言，T70 火炮运载车的武备作为坦克歼击车堪称优良，但其底盘则未获通过苏方测试。苏联专家认为：

" 美制 T70 自行火炮因以下原因不建议引进：

一、装甲薄弱，仅能防护轻武器射击及小型弹片；

二、燃油消耗过高，同等工况下数倍于同级自行火炮；

三、使用高辛烷值汽油，火灾隐患显著；

四、视野恶劣，观测条件不佳。"

如前所述，T70 火炮运载车在标准化为 M18 后曾进行升级改造。看来美方亦遭遇了相同问题。然而，小幅改进终究无法从根本上改变该车性能，尤其是越野能力。同样采用变矩器的美制 T26E3" 潘兴 " 坦克试验亦暴露出类似问题与同样惊人的油耗。

尽管评判如此严苛，这款坦克歼击车仍得以在库宾卡觅得一席之地。它曾被用于 " 虎王 " 重型坦克的穿甲试验，并证明能在两公里外击穿该重型坦克的侧面装甲。" 公路坦克歼击车 " 的理念倒也并非全无道理。

然而，此类坦克歼击车唯在拥有发达公路网的区域方能奏效。对于常在泥沼及破路上激战的苏德双方而言，" 地狱猫 " 终归水土不服。

▲库宾卡坦克博物馆内陈列的 T70 火炮运载车实物

▲苏军的测试表明，T70 火炮运载车并不存在穿甲问题。照片 31： 美制 M1A1 型 76 毫米炮于 2000 米距离上命中 " 虎王 " 左侧装甲情况。照片 32： 美制 M1A1 型 76 毫米炮于 2000 米距离上命中 " 虎王 " 左侧装甲的穿透示意图

本文使用的参考资料：

1.https://www.tankarchives.com/2017/05/hellcat-highway-tank-destroyer.html

2. 美军 M18 地狱猫式坦克歼击车（1943-1947）