摘要：日前，消息人士从大众汽车集团获悉，集团已正式向监事会提交全新 2030 战略规划，核心方向是启动一轮力度空前的 " 瘦身 " 改革，其中包括旗下车型最多将削减 50%，多款在国内市场耳熟能详的经典车型将陆续停产，同时集团还将收缩全球产能、加码电动化转型，以应对全球车市持续下行以及新能源浪潮带来的双重冲击。

在本轮改革中，产品端的精简被摆在最核心的位置。大众计划最多砍掉约半数车型，只保留高利润、高热度的细分产品，同时把在售车型的选配配置压缩最多 75%，以此减少研发投入和制造成本。

伴随这一轮瘦身的是一批经典车型的退场：途锐 SUV、途安 MPV 已经退出市场，T-Roc 敞篷版也确定将在 2027 年停产；奥迪阵营中，A1 小型车和 Q2 小型跨界车近期已告别市场，此前 TT、超跑 R8 以及 Q8 e-tron 也已相继停产；保时捷方面，718 Boxster、718 Cayman 已于去年 10 月停产，初代 Macan 也将在本月底结束生产。

除了产品端，大众在产能层面也同步按下收缩键。集团计划将全球年产能下调至 900 万辆，而在疫情前这一数字曾高达 1200 万辆，收缩幅度相当明显。与此同时，大众还将统筹整合整车平台和电子电气架构，尽可能消除重复技术研发带来的资源浪费，把有限资源集中投向电动化和智能化等关键领域。

在资本层面，大众也在同步优化资产结构，为转型储备弹药。据悉，此前集团通过出售 Everllence 多数股权，已回笼 74 亿欧元资金，这笔资金将有助于支持后续的技术升级和战略转型。大众董事会主席奥博穆表示，系列举措的目标在于提升运营韧性，并计划到 2030 年将大众打造为全球最具吸引力的汽车企业。换句话说，这轮改革不仅是减法，更是在为未来更长周期的竞争做加法。

值得注意的是，大众在推进全球调整的同时，也披露了中国市场上半年的最新成绩。数据显示，今年上半年大众在中国累计交付新车 97.1 万辆，依然稳居国内销量前三，燃油车市场份额超过 22%。不过，受行业电动化影响，国内燃油车需求持续走弱，大众传统优势正在被不断侵蚀。面对这一现实，大众也不得不加快在华新能源转型步伐，二季度在华新能源车销量环比实现较大幅度增长，释放出其在电动化赛道上追赶的强烈信号。

对大众而言，中国市场仍是其全球最关键的战略市场之一，能否在新能源转型中重新建立竞争优势，不仅关系到其在华销量，也关系到整个 2030 战略能否真正落地。

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