盖世汽车讯 据日经新闻报道，马来西亚将于本月启动本土自研石墨烯增强型锂离子电池小规模量产，这标志着该国向高端科技制造产业链上游迈进取得里程碑式突破。

这款电池研发成本约 2,000 万林吉特（约合 490 万美元），由马来西亚超级电池工厂（Gigafactory Malaysia）负责生产。该工厂为马来西亚纳米科技有限公司（NanoMalaysia Berhad）的全资子公司，而后者直属于马来西亚科学、工艺及创新部（MOSTI）。

图片来源：马来西亚纳米科技有限公司

马来西亚纳米科技公司首席执行官 Rezal Khairi Ahmad 接受采访时表示：" 我们即将投产马来西亚首座本土电池技术生产工厂，该项目大概率是东南亚同类首创。东南亚其他国家均未实现自有电池技术量产。"

该电池采用镍锰钴三元锂电体系，同时掺入石墨烯材料，相比传统电池可提升能量密度。

Rezal Khairi Ahmad 在采访中解释核心技术原理：" 我们的技术核心逻辑是，用石墨烯替代石墨，电池储电容量最高可提升三倍。"

目前商用锂离子电池负极主流原材料为石墨。

Rezal Khairi Ahmad 透露，7 月内将启动小规模商业化试产；兆瓦时级产能最早将于 2026 年 9 月落地。不过，他并未公布这款电池的定价，但他表示本土生产能大幅降低电动车总成本：" 无需缴纳进口关税，同时省去物流与仓储支出。"

Rezal Khairi Ahmad 补充道：" 电池占整车成本至少 40%，本土及海外车企都能从中获益。依托上述成本优势，马来西亚本土生产、组装的电动车售价将大幅下调，普及度也会显著提升。"

这座厂房占地 1.5 万平方英尺（约合 1,394 平方米），坐落于雪邦（Sepang）苏里亚工业园（Suria Industrial Park），距离吉隆坡（Kuala Lumpur）市区约 50 公里。工厂满产后年电池产能可达 1 兆瓦时，折合 9.2 万颗电芯。

Rezal Khairi Ahmad 介绍，石墨烯纳米结构具备更大比表面积，可承载更多电荷载体。" 基于这一特性，我们研发出专属制备工艺，仅需少量石墨烯，就能让电芯层面能量密度较市面现有产品提升约 60%，打造出市场极具竞争力的高端高性能电芯。"

该石墨烯电池单次充电续航最高可达 640 公里，同时支持快充；理想工况下，最快 12 分钟即可充满整车。

Rezal Khairi Ahmad 称，这款高能量密度电池尤其适配电芯能量密度 200 瓦时 / 千克以上的电动车型。

目前马来西亚纳米科技公司已收到本土机构一份 25 千瓦时电池订单，其余合作订单正在磋商、敲定阶段。

马来西亚正寻求与印尼达成战略合作，为本电池工厂稳定供应镍原料；电池外销目标市场包含印尼、韩国、印度、巴基斯坦。

Rezal Khairi Ahmad 说道：" 我们也做了长期布局，印尼镍资源储量丰富。此前我们已与印尼国家电池研究院签署谅解备忘录，计划依托这份协议建立原料批量供应合作，待工厂扩产至吉瓦级产能后落地大规模供货。"

Rezal Khairi Ahmad 还提到，马来西亚纳米科技公司同步布局退役动力电池回收业务，保障上游原材料供给稳定。

据悉，马来西亚纳米科技公司成立于 2011 年，核心职能包括纳米技术、电动车零部件、储能技术研发，同时牵头推进氢能产业发展。

双威大学（Sunway University）经济学教授 Yeah Kim Leng 评价，这款本土产锂离子电池 " 或将彻底改变马来西亚工业发展格局 "，助力该国向产业链上游攀升，切入高速增长的高新前沿产业。

Yeah Kim Leng 补充道：" 自研电池量产还能推动马来西亚电动车普及。当下化石燃料价格高企、供应链波动，该国能源转型进程也迫切需要电动车产业配套支撑。"

多国车企也看好马来西亚电动车市场潜力。

日前，中国电动汽车制造商比亚迪宣布，旗下高端腾势 Z9GT 轿车将于 7 月 15 日登陆马来西亚，该车搭载品牌超快充技术，这也是该款车型在中国以外亚太市场的首次上市。

上周，马来西亚经济部长 Akmal Nasrullah Mohd Nasir 表示，马来西亚不能仅停留在传统代工制造角色。马来西亚英文报刊《新海峡时报》（New Straits Times）援引该部长的发言：" 我们要打造高附加值经济体，自主研发核心技术、夯实本土产业实力、培育具备全球竞争力的未来人才。"