汽车业大逃杀开始了！20 万的车只赚 3000，造车还不如卖奶茶！

7 月 12 日，赛力斯发布了一份让整个汽车圈倒吸凉气的公告：预计 2026 年上半年归母净利润亏损 15 亿到 18 亿元。而去年同期，它赚了 29.41 亿元。

一年时间，从赚 29 亿到亏 18 亿，中间差了将近 50 个亿。核心子公司问界汽车，仅第二季度就亏了 19 亿到 21.5 亿。消息一出，股价直接跌停。8 个月，市值蒸发超过 60%。

更扎心的是，赛力斯不是一个人在亏——整个汽车行业都在流血。 2026 年上半年，整车行业利润率跌到 1.5%，十年最低。

一台 20 万的新车，整车厂净利润只有 3000 元左右。而全国规模以上工业企业平均利润率是 6.1%。造车不如卖奶茶，不如开超市。

广汽预亏 40 到 45 亿，江淮预亏 7.4 亿，比亚迪净利润同比下滑 55%，理想由盈转亏。A 股汽车整车板块半年蒸发近 9000 亿元。

这哪是业绩波动，这分明是高空跳水。汽车业这场大逃杀里，到底谁在赚钱？谁在流血？普通人又能从中看懂什么？

真相一：三重绞杀，把利润挤没了

第一重绞杀是价格战，打了三年根本停不下来。2026 年前 5 个月，全国乘用车市场共有 77 款车型降价。新能源车平均降价 3.1 万元，燃油车更狠，平均降 3.3 万元。

更魔幻的是，降价已经刺激不动消费了。

麦肯锡数据显示，对价格战持消极态度的消费者已经超过持积极态度的。价格战打到消费者都不买账了，这才是最绝望的。

第二重绞杀是新车多到爆炸，但生命周期短得可怜。2026 年上半年，国内上市新车多到数不清。很多车型 3 到 6 个月销量就见顶，12 个月后萎靡不振。

花了几个亿研发，卖半年就凉了——这哪是造车，这是烧钱行为艺术。

第三重绞杀最致命：上游涨价，下游降价，两头挤压。存储芯片、碳酸锂、铜铝金属价格大幅反弹。仅电池和芯片两项，单车成本就上涨 4000 到 14000 元。

成本在涨，售价在降——中间那点利润空间，被挤得渣都不剩。

真相二：同质化 + 产能过剩，内卷的尽头是没人能活

商务部原副部长陈健一语道破天机：" 内卷式竞争大体就是恶性竞争。原因有三：同质化严重、发展空间变小、我们还不太会竞争——不会竞争，一上手就来狠的，直接拔刀子。"

零跑汽车徐军说得更直接：续航从 700 公里卷到 1000 公里，用户感知趋近于零；算力从 30TOPS 卷到 1000TOPS，体验差异远小于参数差异。

参数竞赛的尽头是无感，结果就是同质化，同质化逼着所有人只能拼价格。

更让人绝望的是产能。国内整车总产能超 4000 万台，全年内需不足 2200 万台，产能利用率不足 70%。

艾睿铂预测，到 2030 年，中国 30 家新能源车企中可能只有 7 家能盈亏平衡。30 进 7，淘汰率超过 75%。蔚来李斌的预判最残酷：汽车行业已经进入淘汰赛最残酷的阶段。

真相三：出海也卷不动了，因为墙已经砌起来了

国内卷不动了怎么办？出海。出口数据确实漂亮。2026 年上半年，中国汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%。6 月首次突破单月 100 万辆大关。

艾睿铂预测，2026 年中国汽车出口有望达到 1000 万辆。

但海外也在卷。2024 年 10 月起，欧盟对中国纯电动车加征最高 35.3% 的反补贴税，叠加 10% 基础关税，最高要交 45.3%。

2026 年 6 月，欧盟又计划对插混车加征关税。你卷到海外，人家直接砌墙。

更麻烦的是，国内那套 " 低价厮杀 " 的打法正在蔓延到海外。

零跑徐军警告：" 国内怎么‘卷’是国内的事，但把国内那套‘低价厮杀’的打法带到海外，砸的是全体中国车企共享的一块招牌——‘中国新能源’这五个字。"

在国内卷输了是死，在国外卷赢了可能也是死，因为把整个行业的品牌价值卷没了。

1.5% 的利润率、870 万辆的销量、9000 亿的市值蒸发，每一个数字背后，都是一家企业在咬牙硬撑。

监管层已经出手，" 整治内卷式竞争 " 已写入政府工作报告。但监管能按住价格，按不住生存焦虑。车企高管的共识正在形成：没有利润的销量是伪销量。

这场大逃杀能活到最后的，一定不是价格最低的，而是价值最硬的。

对于咱们普通人来说，这场血战意味着买车更便宜了，但也意味着你买的那个品牌，不知道几年后还在不在。

造车不如卖奶茶的时代，或许正是行业真正洗牌的开始。而那些还在打价格战的车企，建议先看看自己账上还剩多少钱——毕竟，1.5% 的利润率，连一刀都扛不住。