26.8 万让你开上宾利，15 万让你开上保时捷，兄弟们，二手燃油豪车的天塌了。车子是一周一个价，过去百万级别的豪车，现在跌到了五菱宏光 ( 配置| 询价 ) 的价格。

原装进口 90 万的途锐 ( 配置| 询价 ) ，现在六万八，还不够当初的税钱。

原价 520 万的宾利飞驰，现在 26 万 8。曾经 " 买了就保值 " 的豪车信仰，现在也已经是碎了一地了。

更惨的是二手车经销商，刚收的车可能还没拿到手，在来的路上就跌破收购价了，不亏钱钱都得烧高香了。

有的干脆关门大吉，跑去干烧烤开网约车去了。

现在的二手豪车崩的有多快？

往年这行的规矩是，豪华燃油车全年折旧一般不超 30%，稳稳当当。但是今年光 5 月份，很多二手豪车的折旧率就已经干到 30% 了，一个月完成一年的 KPI 了。

问题来了，都说二手燃油豪车保值，怎么现在全崩了？

病根其实不在二手市场，而是一手燃油豪车被国产新能源打得溃不成军了。几条护城河，全被撞开了。

燃油豪车引以为傲的东西是什么？

发动机、变速箱、底盘调校，这些放在机械时代确实都是巅峰之作。

但现在消费者期待的是什么？

冰箱彩电大沙发，智驾体验低功耗。

这些东西，燃油豪车能不能做？

能做，但代价是你得花更多的钱。

30 万的国产新能源，就能够媲美过去的百万豪车，那过去你百万豪车的溢价到底是品牌还是智商税。

保时捷的 PDK 变速箱牛是牛，但现在网约车都也能一脚踹出推背感，在性价比面前，那也是夏侯惇看路易十六，一眼望不到头。

现在燃油豪车的局面有多狼狈？

只能用五个字，连坐式崩塌。2025 年保时捷全年营业利润暴跌 92.7%，郑州、贵阳等地保时捷中心突然倒闭跑路，大众集团，营业利润直接砍半。

打不过怎么办，只能硬着头皮加入了。

但是传统欧美贵族老爷们，安逸惯了，可能对咱们这个战场有点水土不服。新能源有料那是猛猛堆，价格却是咔咔砍。

2023 年国内新能源车的均价是 18.4 万，2025 年直接变成了 16 万。

燃油豪车呢？就拿宝马来说，前两年高调涨价，一副鼻孔朝天的姿态！然后今年旗下 31 款车全都开始降价促销，宝马 7 系最高降了 30 多万，奥迪一老款A6L ( 配置| 询价 ) ，新车直接降了快 20 万，奔驰有的车也降了快 7 万。

但再看比亚迪、吉利、长安、零跑等等车企，同样的配置，同样的续航，现在落地可能就 10 万块钱了。

十万块钱，你能买到一台智能化、用车成本低、还全新的新能源车。只要钱不是巴威刮来的，大家都应该知道怎么选。

结果就是，燃油豪车的销量没保住是小，面子也丢了是大。

过去豪华品牌有个心照不宣的默契，官方指导价是 " 面子 "，终端优惠是 " 里子 "，二手价格是 " 底裤 "。面子撑住了，里子怎么暗流涌动，底裤都能兜住。以前开三年亏 20% 算多的，开五年还能剩一半。

结果现在，新车一降就是十几二十万，上来就把底裤脱了。别人前脚刚买，后脚就自己降价。直接让二手燃油豪车的锚定价彻底失灵。

二手车商收的车还没捂热呢，就得准备支烧烤摊了。消费者一看，今年花 80 万买，明年新车降到 60 万，三年后二手残值 30 万——那还为什么要买？

于是，传统燃油豪车陷入了越降价，越没人买；越没人买，越降价的死循环。一根筋变成两头堵。

但要说这一切的根本，还是咱们老中人的工业流水线水平，汽车都快被干成快消品了，过去燃油豪车说自己一款车打磨五六年，然后一条生产线吃十年，十年外观改都不改。

可现在的比亚迪、吉利、长安、蔚小理等等中国品牌，一年出两三款新车，半年一次 OTA 大升级，电池成本每年往下掉，我们觉得科技感十足的智能驾驶方案，以前几万块，现在其实几千块就能做。

宾利、保时捷、路虎这些百年老店，靠的是 " 厚利少销 " ——一台车赚你几十万，一年卖个几万台就够了。可中国造新能源车，是在用造手机的思路造车——薄利多销，靠规模吃利润。

车价从 18 万压到 15 万、再压到 10 万，燃油豪车的那套 " 厚利少销 " 就彻底玩不转了。不是车不好了，而是时代变了。燃油豪车打的是百年品牌的溢价战，可国内的新能源，打的是工业流水线的成本战。

溢价在成本面前，根本就是一场不对称的屠杀。

这一次，你看透了吗？