截至 2026 年中期，中国成都飞机工业集团研制的歼 -20" 威龙 " 隐身战斗机现役数量已增至 500 架，这一规模从根本上改变了中印实际控制线沿线的空中力量对比。在这条将中国空军与印度空军隔开的战略边界上，印度空军至今仍没有任何一款投入现役的第五代隐身战斗机。

本文是马来西亚《亚洲国防安全》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

持续追踪歼 -20 序列号和部队编号的开源情报研究人员已经确认，中国目前至少拥有 14 个航空旅已经列装 " 威龙 "。一些分析认为，如果将近期完成换装的部队纳入统计范围，总数可达 18 个航空旅。

英国皇家联合军种研究所（RUSI）曾估计，截至 2025 年中期，中国歼 -20 机队规模约为 300 架。这意味着，在成都飞机工业集团生产线扩建之后，中国过去一年左右平均每年新增约 100 至 120 架歼 -20 战斗机。

国防分析人士研究的卫星图像显示，成都飞机工业集团新增了大量制造基础设施，为未来进一步扩大产能提供了支撑。因此，有预测认为，到 2030 年，中国歼 -20 机队规模有望突破 1000 架，在未来 4 年内使中国的隐身战斗机数量实现翻番。

面对这一日益扩大的实力差距，印度提出的应对方案，即国产 " 先进中型战斗机 "（AMCA）项目，目前仍基本停留在规划阶段。直到 2026 年 5 月，印度国防部才正式发布项目招标书，面向三家私营企业联合体征集方案，而不是交由国企印度斯坦航空有限公司负责。

AMCA 原型机研制阶段预计预算约为 1.5 万亿卢比，按当前汇率折算约 17.2 亿美元，这笔资金将用于制造 5 架飞行原型机以及 1 架静力结构试验机。

按照目前较为现实的航空工业研发进度，AMCA 预计将在 2028 年至 2032 年之间完成首飞，而批量生产最快也要等到 2030 年代中期，正式列装印度空军则很可能不会早于 2035 年。

这意味着，地区战略研究人员将未来近十年的局面称为 " 隐身真空期 "。在这一时期，中国空军能够持续装备、完善并大规模生产第五代隐身战斗机，而印度空军的一线作战部队仍将主要依赖第四代和四代半战斗机执行任务。

这种战略影响并不仅限于喜马拉雅方向，因为巴基斯坦正同步推进采购最多 40 架中国歼 -35AE 隐身战斗机的计划，这可能使印度西部边境同时面临一个具备第五代隐身作战能力的新威胁，从而形成 " 双隐身战线 " 的战略压力。

对于印度的军事规划者而言，他们如今必须面对不断扩大的能力差距，以及长期存在的 " 两线作战 " 可能性。这迫使印度加快对反隐身雷达、多层次防空体系以及电子战能力的投入，希望借此弥补本国缺乏自主研制第五代隐身战斗机所带来的作战短板。