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滴滴的造车梦碎了，然后有了 MONA。

2023 年小鹏斥资收购滴滴全套达芬奇造车项目，整套研发资产内部代号 MONALISA ( 蒙娜丽莎），拆解为 M（Sedan 轿车）与 L（SUV）两条产品线，也就是后来的 M03、L03。

MONA M03 是滴滴接近完工的成品，小鹏接手后小幅微调，基本沿用滴滴原始方案。这套细长锋利的 T 型星舰大灯，放在低矮扁平的轿车车身上，纵向留白严重不足，车头显得又扁又塌，视觉比例失衡，也是全网吐槽 M03 前脸难看的核心原因。

而 L03 是小鹏完全自主重新开发的产物，底盘硬件，M03 扭力梁后悬，L03 直接标配后五连杆独立悬架，高配追加 DCC 可变阻尼减震。

外观设计请来前法拉利设计副总裁胡安马 · 洛佩兹操刀 L03 整车造型，针对同源前脸做全套适配优化，加宽车身、抬高整车高度，机舱盖增加双锋筋线拉高视觉重心，分层式大灯灯带补充纵向层次。

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15 万级平替 YU7

情绪价值拉满，精准拿捏年轻人

如果单看短期吸引力，MONA L03 的打法非常成熟，算是当下车企屡试不爽的降维平替套路，用亲民价格下放高端车型体验，精准收割追求颜值、智能的年轻首购用户。

造型设计上 L03 很像小米 YU7，溜背轿跑 SUV。把这套产品逻辑下放到 15 万价位，砍掉一些硬件，保留年轻人最在意的外观、智驾，用取舍换低价。对于预算卡在 15 万、买不起小米 YU7 年轻人，L03 提供了低价圆梦的机会。

同样一套 T 型星舰大灯，L03 通过改动彻底规避 M03 的违和感，加宽车身横向拉伸灯组线条，抬高整车高度补充纵向留白，机舱筋线分割前脸层次，细长灯组不再压得车头扁平。车尾是整车设计最大亮点，大曲率溜背后风挡，那个微微上翘的小鸭尾、圆润的风道扩散器造型，竟然有几分路特斯 Eletre 的神韵，同级家用 SUV 完全没有同类设计语言。

再说智驾，首次将 1500TOPS 车端算力带入 15 万级 SUV 市场，全面搭载小鹏图灵 AI 智驾，实现高阶智驾普惠，在 15 万以内的价位段，能把智驾做到 L03 这个水平的，目前还真没有第二家。支持无高精地图漫游 NGP、车位到车位全场景泊车，算法针对城市鬼探头、电动车加塞、窄路会车深度优化，新手通勤减负效果肉眼可见。

对比同价位竞品，L03 把智驾门槛直接压低，成为吸引数码、通勤上班族的核心加分项。在首秀发布会上重点介绍的大空间，洞洞板、螺纹接口和支架、磁吸点等等也是吸引年轻人的点。

客观来说，L03 的优势全部瞄准当下年轻人的感性需求：好看、智能、有个性、能满足社交打卡，这套组合拳在新车上市初期，足以制造热度、拉动短期订单，这也是它开局火爆的原因。

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劣势也很明显

理性购车用户可能会一票否决

优势主打情绪价值，但回归家用、长途、长期用车的理性场景，L03 身上有大量无法回避的短板，也是长期口碑乏力的隐患。发布会全程大篇幅宣讲设计、智能、空间巧思，对三电短板、人机工程缺陷一笔带过，刻意弱化产品取舍，消费者试驾后极易产生心理落差。

无内置遮阳帘的全景大天幕，镀银天幕，紫外线隔绝率数据好看，夏季暴晒后车内升温速度快，对于南方高温城市用户，属于实打实的减分项。

为了匹配轿跑运动姿态，机盖两侧筋线隆起，低速挪车、路口转弯时车头盲区明显，对于新手、女性驾驶员不够友好。

102L 前备厢容积是加分项，但开启方式鸡肋，只能在驾驶位弯腰拉动车内拉手，没有车外敲击感应开启功能。日常买水、拿随身物品，需要先上车拉开关，再下车掀盖，操作繁琐，大幅降低前备厢使用频率，没有考虑日常取物场景，为控制成本牺牲实用性。

另外就是大家都在谈的三电，2026 年的新能源市场，800V 已经成了主流。目前市面上同级别车型深蓝 S05、零跑 C10 要不是 800V 要不就是宁德时代电池，或者是比亚迪元 PLUS 第三代和海狮 05EV 有闪充技术，但是 L03 在高压平台、电芯上都做了阉割。

L03 的增程版搭载 37.2 度电池，CLTC 续航 315 公里。整备质量达到 1935kg！作为对比，吉利银河 M9 那台大六座 SUV 的 100 公里续航的两驱版，整备质量也不过 2180kg。也就是说，L03 增程版的重量几乎和一台中大型 SUV 相当，轻量化做得很一般。

日常城市通勤频繁用电，电池充放电循环次数大幅增加，长期使用电池衰减速度更快。而且 1935kg 的重量，对于一台紧凑型 SUV 来说，刹车距离、操控灵活性都会受影响。如果你打算买增程版，建议做好不是在充电就是在去充电的路上的心理准备。

L03 所有成本倾斜外观造型、智驾算力两大看得见、能拍视频宣传的卖点，但是关乎长期用车体验的三电架构、轻量化等做出大幅度取舍。只适合单人、双人城市短途代步，但凡有长途等更复杂需求，短板会放大。

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未来预测，短期狂欢，长期隐忧

MONA M03 轿车能持续热销，核心原因是纯电轿车赛道竞争温和，竞品大多造型保守、智驾配置缩水，M03 凭借均衡性价比轻松突围。但 L03 切入的 15 万紧凑型新能源 SUV 赛道，是全年竞争最惨烈的红海，对手全部手握三电硬实力，不靠颜值情绪价值取胜，二者市场环境天差地别。

年轻人代步首选轿车，对空间、家用包容度低，个性车型容易长期走量，SUV 用户天然带有家用需求，对空间、舒适、三电可靠性要求严苛，单纯靠颜值、智驾无法持续打动消费者。当第一批冲着外观下单的用户全部交付后，后续订单会出现明显断层。

L03 它把太多资源押在了情绪价值以及显性的实用感觉上，而忽视了隐性的实用价值。这就好比一个长得好看但不会做饭的对象——约会时可以赏心悦目，但过日子你就知道苦了。

预售 14.38 万起，从目前的预售情况来看，L03 的表现确实亮眼。小鹏 MONA L03 的预售订单量已经打破小鹏此前所有车型同期小订纪录！上市价格直接再降低 2 万，12.38 万起！要知道 MONA M03 售价是 11.98-15.18 万，L03 只有纯电顶配 625 Ultra SE 15.68 万比 M03 顶配贵，剩下的配置全部落在 M03 价格范围内，引爆一波销量高潮毫无悬念。

第一批用户是被颜值和智驾吸引的尝鲜派。他们对价格不那么敏感，更看重新鲜感和社交属性。L03 正好满足了他们的需求——开出去有面子，发朋友圈有人点赞，聚会时还能炫耀一下智驾功能。

再看竞争对手，2026 年下半年密集上市的多款新车，全部精准对标 L03 价格区间，长安启源 Q06、领克 Z20 等等，迭代多年，经过多轮市场验证，品控、保值率稳定。

更重要的是，这些车的用户群体更加理性务实。他们买车不是为了情绪价值，他们要的是空间够大、续航够长、充电够快、维修保养便宜。至于颜值和智驾，那是锦上添花的东西，不是雪中送炭。

2026 年用户审美会快速疲劳，轿跑溜背的新鲜感 3-6 个月彻底褪去，购车回归理性。按照现在新车的更新频率，L03 的颜值优势会被快速稀释，更重要的是，小鹏的品牌溢价能力有限。在 15 万以内的价位，消费者更看重性价比而非品牌。一旦竞品推出更具竞争力的产品，L03 的处境会很尴尬。

其次，目前智驾技术壁垒窗口期极短，半年内同级竞品会全面下放高阶城市 NOA，L03 独家智驾优势不复存在，仅剩外观单一卖点，无法持续支撑销量。

MONA M03 轿车目前是品牌走量基本盘，从 4 月开始，稳定月销 1 万 3 千台以上，L03 如果能再卖爆，小鹏汽车整体的销量还能再等高，有可能超过历史峰值，达到月销 5 万甚至更高。但现在 L03 和 M03 价格高度重叠，目标用户高度重合，年轻单身、新婚无孩、追求颜值智能。

原本预算 13-15 万、打算入手 M03 高配的用户，会被 L03 SUV 车身、更大空间、无框车门吸引，转而选择 L03。而非挖掘全新增量客户。最终结果很可能是 M03 销量小幅下滑，L03 填补空缺，集团整体总销量提升幅度有限，很难实现 1+1＞2 的增量效果。

国内 15 万级别的 SUV 市场，常年热销车型全部是家用取向，溜背轿跑 SUV 始终属于小众细分品类，二手流通量低、置换折价更高。短期靠新鲜感收割一批潮流用户，但存量客户消耗完毕后，没有持续新增客源。

结语：情绪红利撑不起长期销量，MONA L03 只是阶段性流量产品

客观承认，小鹏 MONA L03 是一台极其懂年轻人短期喜好的车型，利用滴滴达芬奇平台的研发地基，重新设计外观、下放高阶智驾，精准抓住 15 万级用户对运动轿跑的向往，上市短期爆单是板上钉钉的事实。

但汽车消费从来不是一次性打卡消费，三五年的长期用车体验才是决定车型生命周期的核心。L03 为了视觉情绪价值，在三电架构等方面做出太多不可逆的取舍，叠加下半年海量硬件更强的竞品冲击、内部与 M03 互相分流客户、SUV 赛道家用导向的底层逻辑，多重因素叠加下，它的市场红利窗口期极短。

它能给小鹏带来短期曝光、阶段性订单增量，但很难复制 M03 轿车长达两年的稳定热销，更无法成为支撑品牌全年销量的核心支柱。对于消费者而言，如果只是单人城市代步 L03 值得入手，但凡有家庭满载、高频跨城长途的刚需，同价位有更多均衡务实的竞品更适合长期持有。

在 15 万以内的市场，用户买的不是梦想，而是生活。 你可以给他们一点浪漫，但不能让他们为浪漫付出太高的代价。

颜值的狂欢终会落幕，电车市场拼到最后，永远是三电、实用、可靠性的长期较量，仅凭情绪价值，走不远。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜康   哲

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博