2021 至 2022 年汽车芯片短缺期间，中国汽车产业链财务状况相对健康。受疫情等因素影响，博世在中国的订单交付率仅为 30% 至 40%，地方政府曾介入协调芯片供应。在此背景下，汽车制造商优先生产高利润车型，避免价格战，使产业链上下游普遍实现盈利，博世全球及在华营收均创历史新高。进入 2023 年，随着产能恢复，新能源汽车行业再度出现产能过剩，全行业陷入价格战。据披露，中国新能源汽车品牌的利润总和仅相当于大疆一家公司的水平，行业整体进入工作强度加大但回报减少的阶段。部分头部汽车品牌及核心供应商开始强调其业务的非汽车属性，并转向物理 AI 等新领域。博世中国总裁徐大全曾亲历两次汽车行业重大危机：1990 年代初在日本通用汽车技术中心工作期间，目睹日本经济泡沫破裂导致多家本土车企出售股份或被兼并；2005 年加入德尔福，同年该公司在美国申请破产保护，三年后又经历通用汽车因金融危机破产重组。他认为，放弃对规模的无限追求或是缓解行业内卷的唯一途径，但目前尚未看到行业出现明显转折迹象。