7 月 13 日，长春一汽红旗会堂，新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动在此举行。

21 位与会嘉宾共同参与了 " 星火汇流 · 照亮征程 " 启动仪式，将象征 " 工业火种 " 的 " 能量棒 " 插入启动台，寓意中国汽车工业薪火相传、开启新征程。

中国一汽董事长邱现东、东风公司董事长杨青、零跑科技创始人朱江明、广汽集团董事长冯兴亚、中国长安汽车董事长朱华荣、中国汽车工业协会常务副会长付炳锋现场出席并发言，共话产业发展，奇瑞董事长尹同跃、北汽董事长张建勇、上汽董事长王晓秋、金龙董事长陈锋、赛力斯董事长张兴海、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏等通过视频发表演讲。

回望中国汽车工业七十年走过的道路，从最初的一张图纸、一座厂房、一辆卡车开始，到今天——智能工厂里机械臂能划出精准的弧线，全产业拥有覆盖纯电、混动、氢能的完整矩阵，中国汽车的足迹已经遍布全球一百多个国家和地区。

这一充满纪念意义的里程碑时刻，固然值得铭记。当然，纪念日的意义在于回望，更在于审视。

当中国汽车年产销突破 3400 万辆、连续 17 年全球第一，当新能源汽车产销连续 11 年位居全球首位，这个曾经 " 一穷二白 " 的产业站上了前所未有的高度。

2025 年，中国汽车产销量分别达到 3453.1 万辆和 3440 万辆，连续 17 年稳居全球第一。

中国品牌汽车在电动化、智能化浪潮中，在三电系统、智能驾驶等核心领域实现了突破，同时车打破了海外品牌的技术垄断。

中国汽车工业实现了从全盘引进到自主研发、从立足国内到体系化出海的历史性跨越。

但正如任何一场成人礼都意味着责任而非终点，中国汽车工业的 70 周年，当前也处在关键的十字路口，也处在一个需要清醒审视自身问题的时刻。

引领全球汽车产业变革

70 年前，第一辆解放牌卡车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。此后数十年，从荒原建厂到合资合作，中国汽车工业完成了从零到一的产业构建。

可以说，中国一汽作为汽车工业的摇篮、共和国汽车工业 " 长子 "，在新中国建设的火热年代，为汽车工业培养了大量人才，输送了产品和技术，为国家建设作出了重要贡献，是民族汽车工业的脊梁。

70 年来，整个中国汽车行业及企业、众多品牌在不同的发展时期共同谱写了非凡的时代华章。

但真正改写格局的是过去十年——新能源赛道的 " 换道超车 " 让中国汽车从全球最大的 " 消费市场 "，转变为引领产业变革的 " 实验场 "。

这一跃迁的意义不容低估。中国不仅建成了全球最完整的新能源汽车产业链，在动力电池、智能网联等关键领域也实现了从跟跑到并跑甚至领跑的转变。

2025 年，中国汽车出口 709.8 万辆，连续三年位居全球首位。2026 年上半年，出口延续高增长态势，累计出口 405.9 万辆，同比增长 63%。比亚迪、奇瑞等品牌加速海外布局，大众、捷达品牌也借助中国制造的产品开拓乌兹别克斯坦等新兴市场。

从任何角度看，这都是了不起的成就，但成就越大，越需要警惕 " 规模幻觉 "。

三个 " 全球第一 " 背后的审视

" 全球第一 " 的光环之下，行业内部的结构性矛盾正在加速暴露。

首先是国内市场的深度调整。

2026 年上半年，国内汽车累计销量同比下滑 21.1%，乘用车市场零售量同比下降超 20%。传统燃油车更是遭遇 " 崩塌式 " 下滑，上半年国内燃油乘用车销量同比暴跌近 32%。

与此同时，1 至 5 月汽车制造业利润骤降 19.8%，产能利用率跌至 70.3% 的红线边缘。

2026 年一季度，汽车制造业利润率已降至 3.2% 的历史低位，近期更传出利润率低至 1.5% 这一惨状，卖得越多、赚得越少，已成为行业常态。

更令人警惕的是，" 价格战 " 已持续三年，至今未见终点。行业从 " 增量时代的排位赛 " 全面转入 " 存量时代的淘汰赛 "。多家车企利润大幅下滑甚至由盈转亏。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋直言，" 十五五 " 期间将迎来高质量发展的 " 决胜窗口期 "。言下之意，窗口之外是大量企业面临的生存危机。

出口的高增长在某种程度上掩盖了国内市场的颓势，但出口同样面临严峻挑战，欧盟反补贴税、美国 100% 关税、各国本地化制造门槛抬升。

这意味着简单 " 卖车出海 " 已经走不通了。正如中国机械工业联合会会长徐念沙在纪念活动上所言：" 走出去的车企越来越多，但出去的难度也越来越大。"

中国汽车的新使命

此次 70 周年纪念活动，也传递出了重要信号和行业共识的，多家车企高层在长春共同表达了 " 共建创新联合体、共筑中国标准 " 的意愿。

工信部方面透露，智能网联新能源汽车 " 十五五 " 规划将加快发布。从固态电池量产时间表到全车芯片国产化，技术攻坚正在成为行业新的焦点。

这些信号都指向一个清晰的判断：中国汽车工业的下半场，核心命题不再是 " 能不能造出来 "，而是 " 能不能被全球认可 "；不再是 " 抢占市场份额 "，而是 " 塑造全球品牌价值 "。

当全球汽车产业百年变局加速演进，当国内市场进入存量博弈的淘汰赛阶段，当海外市场面临越来越高的壁垒和门槛，中国汽车工业需要的不是对过往成就的反复咏叹，而是对自身问题的深刻反思和对未来路径的务实规划。

对于中国汽车工业而言，这意味着必须从追求 " 量的全球第一 " 转向追求 " 质的全球引领 "，在核心技术、品牌价值、产业规则等更高维度的竞争中，证明自己不仅仅是一个 " 大市场 " 或 " 实验场 "，而是一个真正具备全球竞争力的产业强国。

红点观察：

回望 70 年，中国汽车工业从白手起家到产销全球第一，确实是一部令人尊敬的奋斗史。但站在这个节点上，真正值得思考的不是已经走过的路有多辉煌，而是前方的路该怎么走。

可以说，这场 70 周年纪念活动，既是对中国汽车工业光辉历程的崇高致敬，也是向汽车强国目标迈进的集体宣言。站在新的历史起点上，中国汽车工业正朝着高质量发展的目标全速前进。

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