出品 | 创业最前线

作者 | 魏帅

编辑 | 冯羽

美编 | 邢静

审核 | 颂文

五年前，如果你周末走进北京三里屯、上海新天地或者成都太古里，停车场里大概率能找到几辆造型别致的小车——双门、圆润、车身大概率贴着个性拉花，车主可能是独立设计师或是时尚人群。

这是中国汽车市场中少有的有明确用户画像的品牌——个性、别致的同时，好开、便捷。

那时候，smart 不是一件普通的交通工具，而是一种生活方式的宣言：我不需要大空间，我只需要灵活；我不需要取悦全家，我只需要取悦自己。

这个诞生于 1998 年的品牌，把 " 城市微型车 " 刻进了全球消费者的认知里，也在中国市场收获了一批忠实的拥趸。

但是，如果你现在再去这些商圈的停车场转一圈，会发现一种新的景象：那些曾经属于 smart 的位置，正在被五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥、吉利星愿这些新能源所取代。

而 smart 自己，则摇身一变成了尺寸越做越大的纯电 SUV —— smart#1、#3、#5。

这背后是一场被股东意志与产业周期共同推着走的战略转身。新 smart 搭上了吉利 SEA 浩瀚架构，产品定位从 " 城市微型车 " 跃迁为 " 轻奢都市纯电 SUV"，车身越造越大，价格也上探到 15 万元以上、部分车型触及 25 万元区间。

但市场的反馈比战略蓝图更冷峻。2022 年 smart #1 上市初期曾短暂月销破 3000 辆，随后便进入下滑通道，如今更是月销在 2000 辆级别。

它曾经的 " 小车帝国 " 被中国品牌用另一种方式接管：五菱宏光 MINI EV 以 3 万元级的定价成为国民代步车，比亚迪海鸥、海豚在 7 万到 12 万元区间建立智能小车的标准答案，吉利星愿更是自去年开始长期霸榜。

A0 级，早已成为新能源汽车时代车企的必争之地。

一位行业人士道出了 smart 的困境：它想要变大，但消费者怀念的，恰恰是它曾经的小。

换句话说，smart 的困境不仅是一个品牌的产品迭代问题，更是一场关于 " 城市出行话语权 " 的争夺战。

当中国品牌把微型电动车做成社交货币、把智能化做成标配、把价格打到 smart 难以想象的低位时，这个曾经定义了 " 城市微型车 " 的先锋，反而在自己最擅长的战场上失去了存在感。

1、" 城市精灵 " 销量掉队

据懂车帝数据，2026 年 5 月，smart 全系品牌销量为 2122 辆。

这个数字，放在中国汽车市场的零售销量榜单内，已经排到 50 名开外。要知道，吉利汽车集团单月销量已经突破 24 万辆，smart 的贡献占比连 1% 都不到。

这并非偶发性低迷，而是一个持续了三年的下行趋势。从 2023 年月均超过 3500 辆，到 2026 年月均可能不足 2100 辆，smart 的市场存在感正在被一点点蚕食。

一个曾经让无数人眼前一亮的城市精灵，一个背靠奔驰与吉利两大汽车巨头的混血品牌，一个搭载着吉利 SEA 浩瀚架构的电动化样本，为什么会在短短三年间，从高光走向边缘？

smart 的电动化转型，开局颇具戏剧性。

2019 年，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布成立 smart 品牌合资公司，双方各持股 50%。

这是一次典型的 " 强强联合 "：奔驰带来百年豪华品牌的设计能力和全球声誉，吉利带来电动化平台、制造效率和对中国市场的深刻理解。合资公司总部设在中国，生产工厂落户西安，smart 从一个欧洲小众品牌，摇身一变成为真正参与中国电动化竞争的新势力选手。

2022 年 6 月，全新 smart 精灵 #1 正式上市。这是 smart 品牌历史上第一款纯电动 SUV，也是吉利与奔驰合作后的首款产品。

它基于吉利耗资百亿打造的 SEA 浩瀚架构，由梅赛德斯 - 奔驰负责造型设计，起售价进入 15 万元区间——相比过去动辄 20 万元起步的燃油 smart，价格门槛明显降低。

市场的回应一度非常积极。2023 年，smart 在国内市场实现零售销量 42292 辆，成为其电动化转型后的第一个高光年份。

精灵 #1 凭借 Q 萌的造型、精致的内饰和奔驰设计背书，迅速吸引了一批年轻女性用户、城市白领和增购家庭。在社交媒体平台上，smart 精灵 #1 频繁出现在 " 女生第一辆电车 "" 城市代步神器 "" 奔驰平替 " 等话题榜单中。

但市场的热情并没有持续太久。

2024 年，smart 全年销量降至 33280 辆，同比下降 21.3%。2025 年，销量进一步下滑至 30799 辆，同比再降超过 7%。到了 2026 年，下滑曲线变得更加陡峭：1-5 月累计销量仅 8516 辆，同比下滑超过 24%。

这组数字背后，是一个品牌从 " 被期待 " 到 " 被忽视 " 的过程。

更让人担忧的是车型结构的失衡。2026 年 5 月，smart 品牌总销量 2122 辆中，精灵 #1 卖出 1266 辆，占当月总销量的近六成；精灵 #5 卖出 528 辆；精灵 #3 仅卖出 195 辆；刚刚上市的精灵 #6 EHD 只卖出 133 辆。

这意味着什么？意味着 smart 目前几乎完全依赖精灵#1一款车型支撑。精灵 #3 和精灵 #6 EHD 月销量不足 200 辆，基本上已经丧失了市场竞争力。精灵 #5 虽然销量相对好一些，但作为一款尺寸上探的中型 SUV，它在 20 万元以上的市场区间面临着理想、蔚来、极氪等强敌的正面压制，增长空间有限。

提到 smart，很多人想到的仍然是 " 小巧、可爱的城市车 " ——但现在的 smart，早已不是那个样子了。

2、同门相争：浩瀚架构下的 " 同根不同命 "

如果说 smart 的困境仅仅是因为市场竞争激烈，那或许还可以归咎于外部压力。但内部同平台下自己营造的对手，或许也是这款小车的 " 隐藏 " 竞争者。

smart 搭载的吉利 SEA 浩瀚架构，是吉利汽车集团下的通用纯电动平台架构。这个架构覆盖了从 A 级车到 E 级车的多种尺寸，支持轿车、SUV、MPV、跑车等多种车身形式，被誉为吉利电动化转型的 " 技术底座 "。极氪 001、极氪 007、极氪 X、领克 Z20、吉利银河 E8 等多款热销车型，均出自这一架构。

SEA 浩瀚架构给 smart 带来了什么？首先是成熟可靠的三电系统，其次是较高的平台化成本优势，再次是丰富的供应链资源。从理论上讲，smart 应该能够借助这一架构快速建立产品力，并在市场上占据一席之地。

但现实是，同样的架构在不同品牌手中，命运截然不同。

以极氪 X 为例。这款车同样基于 SEA 浩瀚架构，定位紧凑级豪华纯电 SUV，目标用户与 smart 高度重叠——都是城市年轻群体，都追求设计感和智能化体验。但极氪 X 却在多个维度上 " 压制 " 了 smart：动力性能更强、智能化配置更高、智驾能力更突出、渠道服务更完善，终端覆盖密度更不是一个量级。

消费者的购买心理也不难理解：当你手握 20 万元预算、想选择一辆有设计感的纯电 SUV 时，从各个维度比较下来，极氪 X 往往比 smart 更有说服力。

这种 " 同门相争 " 的局面，对 smart 而言尤为尴尬。

尤其是在智能化、智驾、座舱等核心体验上，smart 的迭代速度明显慢于同门竞品。6 月 11 日，全新 smart#6 上市，才正式官宣搭载千里智驾 ASD 智能驾驶辅助系统。

（图 / smart 中国官方微博）

更微妙的是品牌关系。smart 的卖点之一便是 " 奔驰设计 "，这让它在宣传中不断强调自己的豪华血统。

然而抛开其在吉利体系内的尴尬局面，奔驰内部对于这一品牌也 " 分身乏术 "。当奔驰把更多资源投向 EQE、EQS 等高端电动车型时，smart 的 " 奔驰背书 " 效应也在被稀释。

于是，smart 陷入了一个左右为难的境地：对外，它要和特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等强敌竞争；对内，它要和极氪、领克、银河甚至奔驰 EQ 系列争夺资源和用户。而夹在中间的 smart，既没有得到足够的战略重视，也没有建立起不可替代的差异化优势。

3、战略迷失：变大 " 丢魂 "，进退失据

smart 历史上最鲜明的标签是什么？

1998 年 smart fortwo 诞生时，它的核心卖点就是在拥挤城市中穿行的便利性以及与众不同的工业设计。这个标签让 smart 在燃油车时代拥有了一批忠实拥趸，也支撑了其 " 轻奢城市座驾 " 的品牌定位。

但电动化转型后，smart 选择了一条截然不同的路：全面 SUV 化，尺寸越造越大。

精灵 #1 的车长已经超过 4.2 米，精灵 #3 是轿跑 SUV 造型，精灵 #5 进一步上探至中型 SUV 尺寸，精灵 #6 EHD 则试图覆盖更多元化的使用场景。

从产品布局看，smart 似乎想打造一个覆盖小型到中型的 SUV 矩阵，以满足更广泛的用户需求。

这个战略选择的初衷不难理解。中国市场长期以来偏爱 SUV，SUV 车型溢价能力更强，平台化生产也更容易摊薄成本。既然要在 15 万— 25 万元区间与主流品牌竞争，做 SUV 似乎是更稳妥的选择。

但 smart 忽略了一个关键问题：当它变大之后，它就不再是原来的 smart 了。

老用户记忆中的 smart 是双门两座、停车方便、个性张扬的城市精灵，已然变成了一辆空间中规中矩、造型趋于同质化、尺寸接近普通家用 SUV 的电动车。

新用户则用完全不同的标准来审视 smart。他们不会把 smart 当作一个独特的小车品牌，而是把它和特斯拉 Model Y、极氪 X、比亚迪宋 L 等主流 SUV 放在一起的比较车型。比空间，smart 不占优势；比续航，smart 不算突出；比智驾，smart 缺乏亮点；比性价比，smart 更是没有任何竞争力。

这种 " 变大丢魂 " 的转型，造成了严重的品牌认知断裂。smart 既不是过去那个小众精品，也无法在主流市场与新势力正面竞争。它卡在中间地带，既失去了老用户的忠诚，又无法赢得新用户的青睐。

更深层的矛盾在于品牌溢价的消解。过去，smart 的溢价来自两个稀缺性：一是奔驰设计带来的豪华感，二是 " 城市微型车 " 带来的独特性。但在电动化时代，这两个稀缺性都在快速消失。

smart 在这场比赛中，从起跑线开始就背负着更重的包袱。

（图 / smart 官网）

在「创业最前线」看来，smart 的问题不是某一款车失败了，不是某一个营销失效了，也不是某一次价格战没打好。它的核心问题是战略定位的漂移：在 " 变大 " 的过程中丢失了品牌灵魂，在 " 主流化 " 的尝试中失去了差异化优势，在股东博弈中消耗了战略耐心。

smart 必须尽快回答三个基本问题：我是谁？我为谁？我为什么值得买？如果继续在当前的道路上摇摆不前，smart 很可能逐渐退化为双方电动化版图中的一个边缘资产。

而那个曾经在拥堵城市里灵活穿梭、让无数人心动的城市精灵，或许也将成为中国汽车消费升级浪潮中，一个令人惋惜的注脚。

* 注：文中题图及未署名图片来自 smart 全球官方微信公众号。