" 今年，我们在轻地图方案基础上完成了新一代 L4 级无图无人驾驶方案的技术升级，并率先实现规模化量产。相比轻地图方案，无图方案又实现了进一步的成本大幅降低，同时将车辆部署周期缩短至 1 天以内，实现真正意义上的‘即买即用、交付即运营’。"

在 WAIC 现场，九识智能联合创始人、CIO 朱伟铖宣布了这一消息，并同步给出数据：无图方案已在新开路线中渗透率达到 30%，预计至本月底，累计 L4 无图运营里程将突破 4 万公里。九识由此成为全球首个实现 L4 级无图方案规模化量产的企业。

这背后是一道典型的技术门槛。官方指出，L4 级无人驾驶要求车辆独立完成感知、定位、决策、控制全流程，去地图化的难度远高于驾驶责任仍在人身上的 L2 级无图辅助驾驶。一方是逼着车自己长眼睛、长脑子，另一方是只需要在驾驶员监督下提供部分辅助——两套技术路线对感知与实时决策能力的要求不在一个量级。正因如此，无图方案的落地一直被认为是 L4 大规模商业化的 " 最后一公里 "。

从九识的量产情况看，这条路正在被验证可行。新方案不再依赖高精度地图，意味着车辆开进一片从未测绘过的区域，不再需要等待地图先来 " 探路 "。部署周期的断崖式压缩，让无人车的落地节奏从 " 以周计 " 变成 " 以天计 "，直接改变了车队规模扩张的成本模型。

九识的底气也与其生态位有关。公司 2021 年成立于苏州，2026 年 1 月与菜鸟无人车达成深度战略整合，菜鸟成为其股东。这种 " 技术 + 场景 + 路权 " 的组合，让无图方案有条件直接在真实配送网络中跑通，而非停留在路测阶段。4 万公里的无图里程，就是在这样的闭环里积累下来的。

" 门槛极高 " 与 " 已跑通量产 " 之间的张力，恰恰反映出技术产业化的一条规律：当业界还在争论无图方案是否安全、是否足够鲁棒时，真正重要的信号不是技术文档，而是有没有企业敢在运营网络里关掉地图依赖，并且把渗透率快速拉起。九识这一步踩实了，无人驾驶的竞争坐标也从 " 谁家的车更聪明 " 转向 " 谁家的车更快变成资产 "。