" 中国造船看江苏 "，作为船舶海工产业第一大省，江苏 2025 年海洋船舶与海工装备制造业增加值、船舶出口规模均高居全国第一。克拉克森数据显示，2025 年前三季度，江苏造船完工量、新接订单、手持订单三大指标占中国四成多；全球船企手持订单排行 30 强中，仅江苏船企就有 8 家入围。

而在江苏船舶海工产业布局中，扬州是重要一极。

数据显示，2025 年扬州高技术船舶与海工装备产业链实现产值 514.02 亿元，同比增长 18.13%；造船完工量达 771 万载重吨，同比增长 11.2%，占全国造船完工量的 14.36%。也就是说，全国每造船完工 10 艘，就有接近 1.5 艘来自 " 扬州造 "，新造船数量稳居造船大省江苏第一。

随着行业景气度持续上行，扬州产业高增长态势还在延续。今年 1 — 4 月，扬州全市造船完工 64 艘、总载重吨 288.37 万吨，同比增速高达 51.98%；产业出口总额 90.30 亿元，同比增长 35.42%；新接订单 127 艘、总载重吨 618.50 万吨，同比增幅超一倍。

辖区多数船企手持订单已排至 2028 年 ~2030 年——数据看涨、订单爆满，市场端的亮眼表现同样展示出当地可观的产业竞争力与市场机遇。有媒体评价，扬州船舶海工装备产业产能蛰伏多年以后迎来又一次井喷式释放。

光环背后，在市场竞争与国际需求倒逼下，补齐关键短板愈发迫切。公开报道显示，扬州市工信局相关负责人曾多次提及当地船舶海工产业链条单薄、产品附加值偏低等短板和不足，" 距离江苏省着力打造的世界级先进制造业集群要求还有很大差距 "。

这其中，船舶主机正是关键一环。

作为船舶动力系统，主机也被视为整船的 " 心脏 "，价值动辄上亿元，占整船造价比重达 10% — 15%。但掣肘于高技术壁垒，该环节长期被少数国际巨头垄断，很大程度上制约着扬州等造船重镇的产业链自主性与配套能力。