（来源：经济观察报）

记者 周信

7 月 16 日，吉利汽车集团在无锡发布 " 雷霆 16 合 1 智能电驱 "。吉利方面表示，这是当前全球集成度最高的电驱系统，其采用 800V 高压平台架构，CLTC 工况下最高综合效率 93.8%，百公里电耗低至 10 度级，整套系统重量仅 75kg。

雷霆 16 合 1 智能电驱首搭车型为银河 TT，该车型同时拿下两项吉尼斯世界纪录：在环青海湖量产纯电轿车实测中电耗仅 8.20kWh/100km，在东营试验场以超 46 公里连续漂移，打破保时捷在 2020 年的纪录。

雷霆 16 合 1 智能电驱由吉利控股旗下的星驱科技生产。这家总部位于无锡的企业，已布局国内五大制造基地、在瑞典哥德堡设立研发中心，累计申请专利超 1000 项，发明专利占比超 60%，2026 年上半年电机装机量稳居行业前三。

但有一个细节值得注意，吉利汽车集团方面对外强调，该电驱是 " 吉利银河全球首款雷霆 16 合 1 智能电驱 "，在发布会上的展示也多与银河 TT、银河 E5 ( 配置| 询价 ) 等车型绑定。

技术是吉利汽车集团的，生产方是星驱科技，未来也会给极氪、领克甚至外部品牌用，但首先被应用于银河品牌。

2026 年上半年，吉利控股总销量为 193.5 万辆，创历史同期新高。其中，吉利银河 52 万辆。

银河 TT 定位 C 级纯电轿跑，瞄准 15 万— 20 万主流价格带，直接对标小米 SU7 ( 配置| 询价 ) 、Model3、小鹏 P7 等细分热销车型，以全系满配 800V+ 激光雷达形成差异化。

吉利汽车集团把 " 全球首款 16 合 1 电驱 " 首发在银河 TT 上，是在给消费者传递一个清晰的信号：吉利银河应用了最前沿的电驱技术，大家可以放心买。

这套逻辑的另一面是成本。16 合 1 深度集成、镁合金壳体、大尺寸 SiC 芯片和 HPDmini 小型化封装、Umini-Pin 扁线工艺、AI 储能控制技术、全球首台 30000rpm 单电机直驱试验台架验证——哪一样都不便宜。

高集成电驱的研发投入巨大，必须靠大规模量产才能摊薄单件成本。星驱科技无锡三期项目总投资 33 亿元，全面达产后将形成年产 30 万台电驱、100 万台电机和 60 万台电控的产能。这些产能，需要银河 TT 以及后续更多银河车型来消化。

更深一层的战略意图是 " 技术平权 "，吉利汽车把 800V 高压平台和 16 合 1 高集成电驱从豪华品牌下沉到主流市场，以此来与其他车企形成技术代差上的优势。

星驱科技已具备从 400V 到 900V 全电压平台的研发能力，电驱总成年产能达 300 万台，但只有把量跑起来，成本才能摊下来，技术才能真正普及。