2026 年 7 月，两项电动汽车领域强制性国家标准正式实施，聚焦新车准入筑牢安全门槛。然而就在标准落地前后，一场波及数十万辆存量新能源营运车辆的动力电池批量故障事件持续发酵，将动力电池头部企业中创新航推至舆论风暴中心。

据报道，2026 年以来，搭载某品牌 177Ah 磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

透过投诉网站的数据重合度和市场装机信息，涉事电芯品牌被指向国内动力电池头部企业中创新航。故障车型集中于广汽埃安 AION S Plus、魅 580、S MAX，电池均为中创新航 177Ah 磷酸铁锂电芯，生产批次锁定 2022 年至 2023 年，行驶里程几乎全部在 15 万至 25 万公里之间。

故障表现高度一致：续航突然大幅缩水，仪表盘报出绝缘故障，BMS 限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。

有投诉车主描述："2026 年 6 月 20 日晚，正常余电 168 公里，忽然秒变 33 公里。叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车，安全谁来保证？" 另一位贷款买 AION S Plus 跑网约车的车主写道：" 车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了 "。

据车质网数据，仅 7 月 1 日至 18 日，针对该品牌动力电池的投诉就高达 182 例。黑猫投诉平台包含 " 广汽埃安 " 字样的投诉累计达 2231 条。

7 月 18 日，广汽埃安发布致歉声明，承认部分搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池用于营运用途的 AION S 车辆出现电池故障。同日晚间，中创新航发布公告称 " 搭载公司电池的部分广汽埃安 AION S 车辆在特定工况下出现电池系统故障 "。两份公告并置，分歧一目了然，广汽埃安承认 " 电池故障 "，中创新航则以 " 特定工况 " 完成表态，全程未提及 " 制造缺陷 " 四字。

据行业媒体估算，涉事车辆超过 21 万辆。AION S 系列从 2019 年上市到 2023 年巅峰，累计销量超过 40 万辆，2022 年至 2023 年生产的批次正是搭载中创新航 177Ah 电芯的主力。2023 年 AION S 全年累计销量达到 22.09 万辆，该车型网约车占比高达 72%。

维权过程中，车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主行驶 23 万公里后出现系统故障，4S 店确认电池质量缺陷，却以 " 超出 15 万公里质保 " 为由拒赔，要求自费 8 万元更换整包电池。有车主自费 3 万余元更换了电池。

这场质量风波的根源，要追溯到 2022 年的一场价格战。

彼时，广汽埃安寻找电池供应商，中创新航为拿下这个 " 大客户 "，报出了惊人的 0.78 元 /Wh 的价格。同期一线大厂同规格产品价格在 1.04 元到 1.16 元 /Wh 之间，中创新航的价格直接低了 25% 到 33%。

这个价格，被业内人士认为根本支撑不起完整的车规级研发和验证流程。据多名电池维修工程师透露，这款 177Ah 电芯正是为了赶订单、降成本，直接跳过了部分长周期循环寿命测试和高温工况验证。天津一位不愿具名的电池维修工程师表示，他经手的该款问题电池案例达三十多起，" 问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间 "。

结果就是，这款电芯的电解液体系在高频快充、高负荷的网约车工况下产生严重异常产气。充放电过程中内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。

行业公认的优质磷酸铁锂电芯正常不良率约为 0.2%，而这款 177Ah 电芯在线下维修渠道的实际故障检出率达 4.7%，相差 23.5 倍。

低价抢市场的策略曾让中创新航快速扩张。据 SNE Research 数据，2026 年前 5 个月，中创新航装机量同比增长 36.3% 至 23.8GWh，市占率升至全球第四。2026 年第一季度，公司动力电池装车量位居全球第四，份额从 3.9% 升至 4.8%。

然而在国内市场，竞争格局正在发生变化。据中国汽车动力电池产业创新联盟 2026 年 1-5 月装机数据，国轩高科以 15.79GWh 装机、6.10% 市占率升至行业第三，中创新航 15.51GWh 装机、5.99% 市占率滑落至第四，二者仅相差 0.28GWh。盖世汽车研究院数据显示，2026 年 1-5 月国内新能源乘用车动力电池装机量中，中创新航为 10，167MWh，市场份额 5.5%。对比 2025 年中创新航稳居行业第三的格局，2026 年已形成 " 一升一降 " 的分化态势。

中创新航传统核心客户小鹏、广汽、智界终端销量增速平缓，缺少爆款车型增量。在华为鸿蒙智行巨鲸电池平台争夺中，中创新航虽作为早期共建方，却未能切入问界品牌供应链，错失核心爆款车型。

从财务数据看，中创新航近年业绩颇为亮眼。2025 年全年，公司实现收入 444.00 亿元，同比增长约 60%；期内利润 20.95 亿元，同比增长 148.4%。动力电池业务实现营收 303.0 亿元，同比增长 55%。

2026 年第一季度，公司营收 118.04 亿元，同比增长 71.2%；归母净利润 3.73 亿元，同比增长 62.1%。当季毛利率约 15.06%。公司盈利能力逐年修复。

然而，高增长的数字掩盖不了深层风险。此次 177Ah 电芯质量事件已对公司股价造成直接冲击。7 月 20 日，中创新航股价一度跌近 13%，收盘逆势大跌 8%。

更为关键的是，此次事件暴露出的 " 低价 - 抢单 - 压缩验证 - 质量暴雷 " 路径，可能动摇市场对公司整体品控能力的信任。截至目前，双方均未对是否进行集中召回作出回应。

行业分析人士指出，此次 177Ah 电池事件暴露了新能源行业过度 " 内卷 " 下的深层隐患。动力电池整体生产链路工序繁杂、品控精度要求极高，任何一个环节不到位，都可能在后期出现鼓包、电芯老化等问题。

动力电池若出现批量性问题，即便超出质保期，企业仍需担责。但截至目前，中创新航与广汽埃安仅以延保和维保通道应对，尚未触及根本性的产品召回与责任认定。

在动力电池行业竞争日趋白热化的当下，中创新航能否在规模扩张与质量保障之间找到平衡，将决定这家全球第四大动力电池企业的未来走向。而 21 万辆车主的行车安全与切身利益，更不应成为价格战的牺牲品。

注：本文创作借助 AI 工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。