春风这次没有继续晒极速，而是把镜头对准了极速背后的 " 风 "。

7 月 17 日，春风动力发布 V4 SR-RR 风洞测试视频，首次公开这台公升级 V4 仿赛在意大利宾尼法利纳风洞中的部分开发过程。对于很多车迷来说，宾尼法利纳更熟悉的身份，是法拉利等高性能汽车背后的设计公司。如今它出现在春风 V4 项目中，也让这台国产公升级仿赛的研发规格再次受到关注。

从视频画面来看，此次测试并不是简单让车辆迎风 " 吹一吹 "。工程团队针对不同车身倾角，测试整车气动表现，同时把骑手也纳入测试体系，观察人车组合后形成的气流状态。

这点非常关键。摩托车的空气动力学不能只看车壳，因为骑手的身高、坐姿和伏低程度，都会直接影响风阻、下压力以及高速稳定性。车辆单独表现优秀，并不代表骑手坐上去之后依然优秀。

视频中另一个重点，是主动定风翼的实际验证。相比传统固定翼片，主动定风翼可以根据不同工况改变状态，理论上能够兼顾直线极速、制动稳定性和弯道表现。但这种配置不是装上电机就算完成，什么时候展开、展开多少、如何与电控系统配合，都需要大量数据支持。

值得注意的是，V4 SR-RR 此前已经完成极速测试。因此，春风现在公开风洞画面，并不是单纯为性能预热，而是在向外界展示：那份极速成绩，并非只靠大马力 " 硬顶 " 出来，背后还有整车造型、骑手姿态和主动空气动力学系统的共同作用。

国产仿赛过去更容易被讨论的是排量、马力和价格，而 V4 SR-RR 开始把话题带向风洞、主动气动和系统开发。车最终卖多少钱尚未确定，但至少从研发阵仗来看，春风这次确实不只想造一台 " 参数很猛 " 的摩托车。