波音首席执行官凯利・奥特伯格表示，公司预计在 2030 年前拥有充足资金，启动畅销机型 737MAX 的换代研发项目；同时他也坦言，当前航空公司更专注于解决现有机队存在的各类故障问题，并未迫切要求推出全新机型。

奥特伯格称，这家美国航空企业正在理顺自身财务状况，这项工作还需 " 再耗时数年 "。待 737MAX 全部衍生型号、延期交付的远程宽体机 777X 取得适航认证后，公司将释放更多资金用于下一代客机研发。

在范堡罗航展开幕前夕，他表示波音正投入人力与资金提前筹备，确保市场条件成熟时公司可立刻启动新项目，并补充道：" 我们自身的筹备进度不会成为制约因素。"

奥特伯格此番表态，是迄今为止这家航空航天防务企业释放的最明确信号：波音正筹备推出全新客机，在利润丰厚的窄体客机市场与头号竞争对手空客展开正面竞争。

欧洲飞机制造商空客此前透露，计划 2030 年启动全新窄体机研发项目，目标在 2030 年代后半段推出爆款 A321 系列客机的换代机型并投入商用。

研发一款全新客机需要投入数十亿美元巨额资金。奥特伯格两年前接手波音，核心任务是修复接连遭遇安全事故、生产危机后的企业，他将财务稳定定为推出新机型前的首要任务之一。

波音将于本月发布二季度财报。公司此前表示，随着 737MAX 产能持续提升，今年下半年有望实现正向现金流。

财报发布前，奥特伯格拒绝对公司财务数据置评，但他表示，待两款最新 737MAX 机型以及延期多年的远程宽体机 777X 完成适航认证后，公司将腾出更多资金投入下一代客机项目。

推动上述新机完成取证、交付，是波音获取现金流、修复资产负债表的关键。

737MAX 系列最小机型 737MAX7 正处于适航取证收尾阶段；而该系列最大机型 737MAX10 预计将于今年年底完成取证。远程宽体机 777-9 仍在试飞阶段，交付进度较原计划推迟七年，波音仍预测该机将于明年启动交付。