长城 H10 与坦克 300 在前后两天相继预售和上市，长城试图以方盒子为支点，重新参与智能时代 SUV 价值标准的定义。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

在中国 SUV 市场里，「方盒子」正在从一种造型风格变成一个独立品类。

它既承接了越野文化外溢的审美红利，也吸收了家庭出行、智能辅助驾驶和新能源效率的主流需求。

正因为如此，当长城 H10 与坦克 300 在前后两天分别完成预售和上市，这件事的意义就不再只是两款新车先后登场，而更像是长城在同一条赛道上同时押注两种产品逻辑：

一边是更智能、更家庭的大尺寸新能源方盒子，一边是更成熟、更垂直的越野文化符号。

这家拥有 36 年造车历史的企业真正想争的，或许不是一两款车的销量高低，而是在方盒子从蓝海走向红海的节点上，继续掌握这条赛道的定义权。

01.

新物种的自我证明

7 月 18 日，归元平台首款方盒子车型长城 H10 启动预售，叠加限时权益后，长城 H10 预售限时权益价 21.48 万元起。

Hi4 1.5T Max 五座版 限时权益价 21.48 万元

Hi4 1.5T Pro 六座版 限时权益价 21.48 万元

Hi4 1.5T Max 六座版 限时权益价 22.48 万元

Hi4 1.5T Ultra 五座版 限时权益价 23.48 万元

长城并不打算把 H10 做成传统意义上硬派越野的延展车型。

它更像是试图把「家庭、智能、方盒子、轻越野、长续航」这些原本容易彼此掣肘的产品标签，压缩进一个新的旗舰型 SUV 叙事里。

长城将其定义为「方盒子 2.0 时代」，也就是所谓的「方盒子新物种」。

H10 采用「方鼎美学」设计语言，提供五座和六座两种布局，尺寸上，五座版长宽高为 5138 × 2050 × 1970mm，六座版达到 5299 × 2050 × 1970mm，轴距均为 3000mm。

在空间与多变布局方面，大五座版拥有更强的空间拓展能力。后排座椅放倒后可秒变「2 米大床房」，整车可装载多达 31 个 20 寸行李箱，轻松容纳冲浪、骑行等全套户外装备。

此外，长城 H10 大五座版在研发阶段便前置设计了仪表板、C 柱、尾门、后排车顶及机盖铰链护罩 5 处拓展坞，可一站式固定手台、加装切菜板、连接投影仪或运动相机。

H10 六座版的空间表现同样出众：二排中央通道 192mm，三排坐姿高度 358mm，三排立起来，后备箱还能放 5 个 20 寸行李箱。

在车身结构上，H10 采用承载式车身 + 嵌入式大梁的「九横六纵笼式结构」，扭转刚度超 40000 牛米 / 度，同时配备全独立后悬挂、后轮转向和蟹行模式。 接近角 24 °、离去角 30 ° 的数据，足以应对非铺装路面。

H10 全系标配激光雷达，搭载 Coffee Pilot 3 系统，27 颗传感器，前向感知距离 250 米。支持车位到车位辅助驾驶，能自动过闸机、过 ETC、过环岛。泊车方面，支持 3 公里跨楼层记忆泊车，200 多种极限车位类型，支持循迹倒车和遥控泊车。

动力模式是长城 H10 另一个明显的产品变化，4 个 SKU 并未包括燃油版而是全部选择搭载由 1.5T 发动机、400V 高压平台、4 挡 DHT 变速器、220kW 高性能电后桥和大容量电池组成的第二代 Hi4 性能版电混四驱

H10 的综合功率最高达 440kW、峰值扭矩 722N · m，轮端最大扭矩达可达 7700N · m，零百加速仅需 4.9 秒，搭载 42.8kWh 大容量电池，CLTC 纯电续航 232km、CLTC 综合续航 1404km，并支持 15 分钟极速补能 126km。

超级智控底盘采用前双叉臂与后五连杆独立悬架，搭载 EDC 电磁减振器与主动预瞄系统，拥有 iTVC 智能扭矩矢量控制和后桥电控机械差速锁。

H10 的技术堆料的确在一定程度上体现了方盒子品类的工程升级方向：镁合金结构件（同等刚度减重 50% 以上）、嵌入式大梁（激光焊接一体成型）、压铸铝减震塔（局部刚度提升 40%）。

一方面，它保留了方盒子造型、较大车身、较强姿态感；另一方面，又通过六座 / 五座布局、后排娱乐屏、冰箱、小桌板等配置强化家庭和多人出行属性；同时，再叠加激光雷达、Coffee Pilot 3 高阶智驾和插混动力，试图补足智能化与新能源能力。

这种「多版本、全场景」的产品思路，本质上就是长城近几年能力积累的一次集中外化。

这类产品思路在当前市场并不突兀。

近两年，SUV 消费需求的变化已经比较明显：用户不再单看尺寸、动力或者单项配置，而更关注一台车能否覆盖多种场景，例如通勤、家庭多人乘坐、长途出行、近郊露营、周末轻度户外等。

也正因为如此，方盒子 SUV 在中国市场从偏小众审美，逐步进入更广泛的主流视野。

02.

哈弗的荣耀与焦虑

在去年广州车展的媒体沟通环节，当时还是哈弗品牌总经理的赵永坡向智驾网等媒体透露：

「明年将用哈弗最好的技术，做出长城的旗舰车型，是大六座，SUV 的新物种。」

此后，长城内部组织人员调整，赵永波在 2025 年 12 月底接替仅上任 7 个月的冯复之魏牌 CEO，原本负责欧拉品牌的吕文斌在今年 5 月升任营销中心哈弗欧拉品牌总经理，统管哈弗和欧拉两大品牌。

在吕文斌负责欧拉后，他启动了一系列品牌重塑计划，舍弃欧拉此前的「为女性造车」叙事，以新车「欧拉 5」为起点，将欧拉品牌定义为兼顾多动力模式的精品小车品牌。

在他接手哈弗之后，随即启动了一场类似欧拉的命名调整计划。

尽管目前 H10 的产品线划分仍在哈弗品牌内，但据官方消息，H10 由 70 万网友参与投票确定名称为「长城 H10」，这是长城旗下首次有车型采用「长城」母品牌命名。

H10 将成为长城一款面向全球市场的车型，虽然前脸依然挂着 HAVAL 字样，但 GWM 将成为这款车最新的符号，它不再只是某一条产品线里的新增车型，而是放在长城汽车集团的层面被审视和定位。

2025 年，长城汽车营业收入 2228.24 亿元，同比增长 10.20%，但归母净利润 98.65 亿元，同比下降 22.07%。 2026 年一季度，营收同比增长 12.72%，但归母净利润仅 9.45 亿元，同比暴跌 46.01%。

一方面「增收不增利」的困局持续加深，而更严峻的是结构性分化。

2026 年 6 月，长城汽车海外销量 6.02 万辆，国内销量仅 4.79 万辆（含皮卡），海外销量占比首次突破 50%。 同期，零跑汽车国内交付量约 7.4 万辆，鸿蒙智行 5.06 万辆，均已超过长城国内销量。

一家拥有 36 年造车积淀的行业老兵，在最核心的国内乘用车市场，被平均年龄不过十岁出头的新势力快速追进。

长城的 2026 年销量目标是 180 万辆（国内 120 万 + 海外 60 万），较 2025 年 132.37 万辆增长 36%。 但上半年国内车市整体收缩超 20%，哈弗、坦克、魏牌三大核心品牌 6 月销量均同比下滑。

具体到哈弗品牌，它曾是中国 SUV 市场无可争议的王者。

2016 年，哈弗 H6 单年批发销量达到 58 万辆，连续 103 个月蝉联 SUV 市场月销冠军，助力哈弗品牌年销量突破 93.8 万辆，逼近百万大关。

彼时，哈弗 H6 不仅是一款车，更是一个时代的符号——它让「国民神车」这个词有了具体的载体，也让长城在 SUV 领域建立了难以撼动的话语权。

但荣耀之后是漫长的滑坡。

2026 年 6 月，哈弗品牌销量仅 6.03 万辆，同比下降 3.38%；上半年累计销量 32.7 万辆，同比仅增长 1.8%。曾经的「国民神车」H6，6 月零售量仅 2310 辆，排在 SUV 榜单第 41 位，「大单品」效应彻底瓦解。

与此同时，哈弗的命名体系在 2020 年后陷入混乱。大狗、赤兔、初恋、枭龙、猛龙，「动物园」与「龙序列」交织，产品矩阵缺乏清晰的主逻辑。

新能源转型同样步履蹒跚。

2026 年 5 月，国内新能源乘用车零售渗透率高达 62.9%，前十畅销车型无一款燃油车；而哈弗品牌新能源车型占比仍不足三成，燃油车占绝对主导。猛龙新能源 5 月销量 5856 辆，已是哈弗新能源阵营的「扛把子」，但与比亚迪、理想等对手相比，量级差距明显。

H10 的诞生，某种程度上是哈弗焦虑的投射。

它不再沿用「哈弗」前缀，而是直接以「长城」母品牌命名，这既可以被视为对哈弗单一品牌边界的突破，也显示出长城希望用全球化和集团级的产品叙事承接这款新车。

当曾经的「国民神车」光环褪色，当大狗、猛龙们无力扛起销量大旗，长城需要一个新的符号来重建 SUV 领域的领导力。

在长城过去熟悉的产品布局中，哈弗擅长规模化 SUV；坦克擅长把越野做成文化标签；魏牌则在高端新能源家庭场景中寻找突破。

但重压之下，长城必须做出改变，而 H10 对于长城的意义，更像是一块战略拼图。

H10 的特别之处在于，它很可能是长城第一次试图用一台车，把这三条线的能力进行集中表达：既要有哈弗体系的主流接受度，又要吸收坦克体系的方盒子审美和泛越野气质，同时还要具备新能源时代家庭旗舰应有的智能和舒适。

如果这条路径成立，H10 就不是简单的新旗舰，而会成为长城品牌中一次更具有「母品牌代表性」的产品表达。

从官方公布的预售成绩来看，长城 H10 12 小时订单 22615 台，长城这次的确压中了用户需求。

03.

兄弟阋墙还是分别下注

在长城 H10 预售的同一片场地，坦克 300 在次日正式上市。

坦克 300L Hi4-T：24.98 万元

坦克 300L Hi4-Z：25.98 万元

坦克 300 2.4T 柴油版：23.48 万元

坦克 300 征服者（2.0T 汽油版）：21.68 万元

坦克 300 挑战者（2.0T 汽油版）：19.98 万元

坦克 300 预售之时曾自己主动撕掉了「越野」标签，把插混车型的智能化作为宣传重点。当时预售的两款长轴插混车型都比此前的预售价低了 1 万元，预售发布会上没有公布价格的标轴汽油、柴油版这一次也在产品线中有了完整信息。

坦克 300 的汽油版和柴油版继续保留原来的车身比例，轴距与原来相同，也保留了 4H、4L、蠕行模式和坦克转弯等越野功能。想要传统越野性格的人，仍然可以选择标轴汽油和柴油，想把坦克 300 当作家庭唯一用车的人，也可以选择长轴插混，从而获得纯电通勤、更长续航和更好的道路体验。

在前一天长城 H10 预售的外场，坦克 300 的展示区仅用一块背景板简单隔开，就像长城内部 H10 与坦克 300 的关系一样：两者同属方盒子赛道，同归长城麾下，价格带高度重叠，却指向截然不同的用户逻辑。

从产品定位来看，H10 的核心叙事更像是：大尺寸、家庭多人、全场景、带一点方盒子和泛越野气质的新能源 SUV。

而坦克 300 的市场形象则更成熟、更垂直。它的购买逻辑里，除了产品参数，还有明显的越野身份认同、圈层文化、俱乐部和社群归属，以及已被市场验证的可靠性口碑。这类用户，不会因为 H10 更大、更智能、更家用，就大规模直接转投。

从现阶段看，即便二者存在价格带重叠，短时间来看，长城内部也不会出现「兄弟阋墙」的血战，如果 H10 成功，它未必是从坦克 300 嘴里硬抢肉，更可能是帮长城在方盒子赛道里继续下注。

据统计，国内方盒子 SUV 销量从 2015 年的 16.84 万辆（占 SUV 市场 2.6%）攀升至 2025 年的 102 万辆（占比突破 8.5%，在售车型从 10 余款扩容至 40 余款，预计 2026 年突破 50 款。

2026 年 1-2 月该细分市场仍保持同比约 68% 的高速增长，2026 年 5 月，方盒子 SUV 市场单月销量达到 43724 辆，同比增长 28.27%。这一增速虽较年初有所放缓，但仍高于 SUV 市场整体增速，说明方盒子品类仍在扩张期，只是竞争烈度在加剧。

2026 年上半年，方盒子 SUV 累计销量已接近 30 万辆（仅 TOP8 车型合计 288022 辆），全年有望突破 120 万辆。

方盒子已经成为一块虽然红、但足够大的市场，达到可以容纳下长城放手让 H10 与坦克 300 跑马圈地。

写在最后：

对长城来说，H10 的价值，未必只体现在上市后的第一波订单里，更体现在它能否帮助品牌回答一个更长远的问题：

当中国汽车市场从「参数竞争」进入「场景与身份竞争」，一家车企究竟该如何把技术、审美、空间、能源形式和用户关系重新组织成一套更有说服力的产品语言。

长城汽车需要从「会造方盒子」，迅速向「会定义方盒子」进化。

H10 与坦克 300 前后脚登场，提供的也许并不是一个现成答案，而是一场正在展开的验证。

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