一台 20 万的车，车企只能赚到 3000 块。 赛力斯去年还赚 29 亿，今年上半年突然亏了 18 亿。 整个汽车行业利润率跌到 1.5%，连卖奶茶都不如。 这不是某一家公司倒霉，而是整个行业正在经历一场残酷的清洗。

赛力斯的公告发在 7 月 12 日。 预计 2026 年上半年归母净利润亏损 15 亿到 18 亿元，而去年同期是盈利 29.41 亿元。 一年时间，差了将近 50 个亿。 核心子公司问界汽车，上半年归母净亏损 10.5 亿到 13 亿。 仅第二季度单季，问界就亏了 19 亿到 21.5 亿。 消息一出，股价直接跌停，从年内高点 130 块跌到 55 块上下，8 个月市值蒸发超过 60%。

赛力斯不是一个人在亏。 广汽集团预亏 40.6 亿到 45.7 亿元，北汽蓝谷预亏 17.7 亿到 19.7 亿元，江淮汽车预亏约 7.4 亿元，录得连续第七个季度亏损。 长城汽车虽然没亏，但净利润同比下滑了 58.97% 到 62.92%。 A 股汽车整车板块半年蒸发近 9000 亿元。

整个行业的数据更触目惊心。 2026 年上半年，国内乘用车累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%。 整车制造利润率跌到 1.5%，创下近十年最低。 按照这个利润率，一辆 10 万元的新车，整车厂商的利润只有 1500 元。 而全国规模以上工业企业平均利润率是 6.1%。

上游原材料在疯涨。 存储芯片单价从 20 元涨到近 100 元，涨幅高达 5 倍。 碳酸锂从去年同期的 8 万元 / 吨涨到 18 万元 / 吨。 赛力斯董事长张兴海算过账，仅芯片和电池两项，问界单车制造成本就增加了 1.5 万到 2 万元。 蔚来李斌也说，蔚来 ES8 每辆车的成本上涨了近 2 万元，售价要涨 3 万元才能维持原有毛利。

上游赚得盆满钵满。 锂矿企业天齐锂业上半年净利润同比最高增长 49 倍，赣锋锂业实现扭亏为盈。 宁德时代一家公司一季度净利润 207 亿元，超过了 11 家上市车企的利润总和。

下游价格战却停不下来。 2026 年前 5 个月，全国乘用车市场共有 77 款车型降价。 新能源车平均降价 3.1 万元，燃油车平均降 3.3 万元。 降价已经刺激不动消费了，消费者开始 " 持币观望 "。 麦肯锡数据显示，对价格战持消极态度的消费者已经超过持积极态度的。

新车多到爆炸，但没人买。 2026 年上半年，国内上市新车超过 500 款，平均每天超过 3 款。 很多车型 3 到 6 个月销量就见顶，12 个月后萎靡不振。 花了几个亿研发，卖半年就凉了。 蔚来创始人李斌曾提到，一款新车上市时订单如潮水涌来，但产能爬坡尚未完成，消费者的热情便已如退潮般消散。

产能严重过剩。 国内整车总产能超过 4000 万辆，全年内需不足 2200 万辆，产能利用率不足 70%。 供过于求，只能靠价格战抢份额，越抢越亏，越亏越要抢。 艾睿铂预测，到 2030 年，中国 30 家新能源车企中可能只有 7 家能盈亏平衡，淘汰率超过 75%。

商务部原副部长陈健将这种现象称为 " 内卷式竞争 "。 他给出的原因有三：同质化严重、发展空间变小、我们还不大会竞争。 零跑汽车徐军说得更直接：续航从 700 公里卷到 1000 公里，用户感知趋近于零；算力从 30TOPS 卷到 1000TOPS，体验差异远小于参数差异。 参数竞赛的尽头是无感，结果就是同质化，同质化逼着所有人只能拼价格。

工信部在 2026 年 7 月 17 日召开座谈会，明确表示 " 坚决抵制非理性竞争 "。 但监管能按住价格，按不住生存焦虑。 车企高管的共识正在形成：" 没有利润的销量是伪销量。 "

国内卷不动了，只能出海。 2026 年上半年，中国汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%。 艾睿铂预测 2026 年中国汽车出口有望达到 1000 万辆。 但海外也在砌墙。 2024 年 10 月起，欧盟对中国纯电动车加征最高 35.3% 的反补贴税，叠加 10% 基础关税，最高要交 45.3%。 2026 年 6 月，欧盟又计划对插混车加征关税。

零跑徐军警告：" 国内怎么‘卷’是国内的事，但把国内那套‘低价厮杀’的打法带到海外，砸的是全体中国车企共享的一块招牌——‘中国新能源’这五个字。 "

赛力斯从赚 29 亿到亏 18 亿，只用了一年。 这速度比它家新能源车的百公里加速还快。 但赛力斯不是一个人在亏，整个行业都在流血。 1.5% 的利润率、870 万辆的销量、9000 亿的市值蒸发，每一个数字背后，都是一家企业在咬牙硬撑。这场 " 大逃杀 " 能活到最后的，一定不是价格最低的，而是价值最硬的。

赛力斯一年亏掉 50 亿：中国车市的 " 大逃杀 " 开始了

从赚 29 亿到亏 18 亿，只用了一年：造车正变成一场 " 烧钱行为艺术 "