曾经的 MPV 销量王者能否夺回自己的地位？提起腾势 D9 这一经典中大型 MPV，相信大家并不陌生，凭借均衡产品力，腾势 D9 一上市就获得了众多消费者的喜爱，销量成绩更是一路攀升，很长一段时间里稳居月销量排行榜的冠军宝座，将多款经典合资燃油 MPV 甩在身后的同时也为其他新能源 MPV 做了一个好榜样。很遗憾，从去年开始，腾势 D9 的销量便不断呈下滑态势，即便今年四月份，新一代腾势 D9 的到来也没有改变现状。目前，腾势 D9 DM 的平均月销量不到五千台，反观腾势 D9 EV 的月销量就更差了，只有一千多台，难道属于它的辉煌时刻就这样结束了吗？接下来我们就回顾一下第二代腾势 D9 的产品力，探寻一下销量下滑的原因。

如果不是提前了解，单看第二代腾势 D9 的外观设计确实很难分辨出这是第一代还是第二代车型，整个外观依旧是对家族经典设计语言的沿袭，与第一代车型保持高度一致，仅仅针对部分细节进行调整，此外纯电车型和插混车型的外观基本一致，完全采用同一套设计语言，大家只能通过车尾的尾标进行区别。毕竟消费者对这套外观设计语言已经很熟悉了，所以不做出调整也在意料之中，仔细观察之后，大家就会发现前格栅内部的不规则装饰面板的方向经过重新调整。

相较于外观，第二代腾势 D9 的升级亮点更多集中在车内部分，整个内饰设计布局完全大变样，整个内饰布局更加简约精致，贴合当代消费者的审美喜好。大面积皮质包裹配合镀铬装饰面板以及木纹饰板，进一步提升内饰质感。换挡系统采用怀挡设计后为前排节省了更多空间，方向盘采用最新双辐平底式设计，左右两侧集成大量多功能按键，更年轻更实用，看起来不是那么沉闷。

全系标配 15.6 英寸悬浮中控大屏，它在采用窄边框设计之后，不仅看起来更精致，而且使用起来更顺手，从次低配开始便升级了 15.6 英寸副驾娱乐屏，单从视觉效果来看，娱乐屏的尺寸好像没有那么大，实际上却暗藏玄机。原来，娱乐屏下方面板支持翻折打开，开启之后完整的娱乐屏呈现在面前。全系标配 10.25 英寸液晶仪表盘，从次低配开始升级了 12 英寸 HUD 抬头显示，向驾驶员提供更为丰富的行车信息。这一次的它依旧保留了大量物理按键，在用车便利性方面完全不需要担心。

座椅填充物饱满厚实，表面加以缝线进行点缀，对人体有着出色支撑包裹性，前排座椅标配电动调节、加热、通风以及驾驶位按摩。第二排是它的重中之重，空间宽敞乘坐体验相当舒适，第二排座椅标配加热、通风以及按摩，中高配车型还升级了第二排零重力座椅。从次低配开始，第三排座椅则升级了加热以及通风，尽可能照顾到每一位乘客的乘坐舒适度。

第二代腾势 D9 升级了第二代刀片电池，同时支持闪充，纯电车型升级容量更大的电池，纯电续航里程有 800km 和 750km 两个版本可选，大幅缓解续航焦虑。插混动力由 1.5T 发动机和前后双电机组成，官方百公里加速 7.3s，CLTC 工况下纯电续航里程有 350km 和 401km 两个版本可选，日常当作一款纯电车驾驶完全没问题。至于在智能驾驶辅助方面，搭载比亚迪最新天神之眼 5.0，使用体验跟老司机大差不差，有助于减轻驾驶负担。

单从产品力来看，第二代腾势 D9 并没有什么问题，为什么它的销量成绩下滑这么明显呢？首先，今年以来新能源相关购车政策的变化，使得购车成本进一步增加，反观同级别优惠力度越来越大的燃油车型，无形中削弱了腾势 D9 的竞争力。其次，行业竞争激烈，出现了越来越多实力出众的竞争对手，它们在很多产品力方面的表现已经超过了腾势 D9，等第二代腾势 D9 上市之后早已错过了最佳发展时机。最后，就是老款腾势 D9 的产品口碑不是很好，无形中影响了潜在买家的选择，除了这些，大家认为还有什么原因吗？