华工科技、集泰股份、潍柴动力、海天味业等五家公司重要公告！高管跌停价出手，3.6 亿贷款增持，50 万美元出海，20 亿回购，同日亮出了底牌

集泰股份 2026 年 7 月 21 日下午 2 点半在广州开发区南翔一路 62 号 C 座三楼会议室开了第四届董事会第十九次会议，8 票全票通过。

公司掏 50 万美元自有资金，先在香港设一家全资子公司 " 集泰（香港）有限公司 "，注册资本 30 万美元，主营公司产品贸易；

再由这家香港子公司去越南设全资子公司，注册资本 20 万美元，主营生产或销售公司产品。

集泰股份主营密封胶和涂料，建筑类用胶占营收 53.97%，涂料占 25.66%，工业类用胶占 20.09%。2026 年一季报主营收入 2.08 亿元，同比下降 14.9%；归母净利润 -1262.93 万元，同比下降 138.13%。

50 万美元折算下来约 350 万人民币人民币，对一家总市值 17.24 亿元的公司来说，绝对金额不算大。

但这步棋的意义在渠道，香港做贸易中转、越南落生产或销售，把原来依赖国内建筑地产的周期，分散到东南亚市场。

7 月 21 日当天集泰股份收报 4.42 元，涨 0.45%，成交额 4811.28 万元。

华工科技 7 月 21 日全天振幅 17.83%，盘中一度跌停，收盘 113.15 元，大涨 6.89%。

当晚公告出来，董事长马新强和 4 名高管合计增持 13.99 万股，砸进去 1367.83 万元。明细拆开看更有意思：

马新强（董事长 / 总经理）：5 万股，均价 99.37 元

刘含树（董事 / 副总经理 / 董秘）：2.99 万股，均价 95.27 元（当日跌停价）

熊文（董事 / 副总经理）：2 万股，均价 95.27 元（当日跌停价）

张勤（副总经理）：2 万股，均价 101.13 元

王霞（副总经理 / 财务总监）：2 万股，均价 96.67 元

刘含树和熊文两个人，正好踩在 95.27 元的跌停价上买入，合计 4.99 万股。盘中年内最低价就是跌停价，这意味着这两笔单子是 " 挂 " 在那儿等成交的，不是事后挑个好看的均价，是真的在跌停板上接了筹码。

华工科技在公告里说，本次公告前 12 个月内增持主体未披露过增持计划，前 6 个月内也没有减持。增持资金全部来自个人自有资金。

董事长带头、董秘和副总在跌停价 " 接刀 "，这个动作在 A 股光模块板块里并不多见。管理层用个人现金买自家股票，且买在日内最低点，表达的是一种很直接的判断。

潍柴动力的增持方不是管理层，是控股股东潍柴控股集团。公告披露，潍柴集团计划自公告日期 6 个月内，通过集中竞价增持 A 股，金额不低于 2 亿元、不超过 4 亿元，不设定价格区间。

截至公告日，潍柴集团持有潍柴动力 A 股 14,225,506,20 股，占总股本约 16.46%。

中国银行股份有限公司潍坊分行已经向潍柴集团出具《贷款承诺函》，承诺提供金额不高于 3.6 亿元的增持专项贷款，贷款期限不超过 36 个月。剩下的资金由潍柴集团自有资金补足。

潍柴集团承诺在增持期间及法定期限内不减持公司股票，并在 6 个月期限内完成增持计划。公司明确说，这次增持不会导致控股股东或实际控制人变更，不会触发强制要约收购。

" 专项贷款 + 自有资金 " 的组合，是 2025 年以来监管层推动的市值管理工具在 A 股落地的样本之一。

银行愿意出 3.6 亿元贷款承诺书，等于用授信额度给控股股东的增持背书。对潍柴动力来说，这是来自大股东层面的一颗 " 定心丸 "。

海天味业的回购方案早在 6 月 22 日董事会、7 月 14 日临时股东会就通过了：回购资金总额 10 亿到 20 亿元，价格上限 53 元 / 股，期限 12 个月，用途是减少注册资本和员工持股计划 / 股权激励，其中 70% 以上用于注销减资。

7 月 21 日，第一笔回购落地。公司通过集中竞价回购 82.4115 万股，占总股本 0.0141%，成交区间 36.15 元到 37.37 元，总金额 2999.10 万元（不含交易费用）。

把首次回购的成交价 36 元区间，和 53 元的上限放在一起看，价差接近 45%。这意味着在整个 12 个月回购期内，海天味业手里还有相当大的 " 价格空间 "，只要股价不突破 53 元，回购就可以持续进行。

多数 A 股公司回购股份是用来做员工激励，海天味业选择 70% 以上直接注销减资，总股本变小，在净利润不变的前提下每股收益会被直接推高。这是一种对股东权益的实质性回馈，不是账面上的数字游戏。

7 月 21 日海天味业收报 36.52 元，跌 1.3%，总市值 2137.09 亿元。首次回购的 2999.10 万元，相对 10 到 20 亿的总盘子，只是个开始。

中远海特的玩法和其他四家都不一样，它不是在二级市场上买卖，而是把现金变成实物资产。

公司第九届董事会第十次会议审议通过，由全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司或所属公司作为投资主体，在中船澄西船舶修造有限公司建造 8 艘 6 万吨级多用途重吊船，船价合计不超 262,400 万元人民币（不含税）。

交船时间排在 2029 年 4 月到 2030 年 6 月，分五期付款。

中船澄西成立于 1973 年 12 月，注册资本 12.223 亿元，是这次交易的造船方。中远海特给出的项目测算：内部收益率约 6.64%，静态投资回收期 12.51 年。

公司给出的逻辑是全球风电装机容量持续快速增长，带动风电设备海上运输需求显著上升。重吊船这个细分船型，正好吃这块增量市场。

26.24 亿元对一家航运公司来说不是小数目，且要等到 2029 年才开始陆续贡献运力。这是一笔典型的 " 用今天的现金，买 2029 年的市场份额 " 的操作。

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