广汽本田续约一事，终于靴子落地了。7 月 20 日，本田与广汽宣布，双方旗下广汽本田汽车有限公司合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至 2038 年。按照此前合同期间，双方合作将在 2028 年到期。

本田中国在官方声明中表示："Honda 和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽 Honda 加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。"

此前，由于广汽与本田的合约期临近，但一直没有双方续约的消息传出，再加上本田在中国低迷的市场表现、黄埔工厂（广本）和武汉工厂（东本）计划关停，以及广汽从东风手中收购了东风本田发动机的股权等举动，市场中出现了多种传言和猜测。

而此次续约一事，直接回应了市场此前的三大猜测。首先，确定了本田不会退出中国市场。此前市场中一直有一种悲观猜测，认为本田可能会退出中国市场。续约 10 年是一个强烈的信号，表明中国市场依然是本田全球布局的重要板块。另外，本田全球 CEO 三部敏宏此前也多次在公开场合强调，中国是电动化转型的关键战场，不会退出。

其次，南北本田也不会合并。如果本田近几年真有意整合在华两家合资公司，最优策略一定是等到 2028 年广本合约到期，届时可以重新谈判股权、架构等，自由度大得多，没有任何理由再续约 10 年，为之后合并添麻烦。况且，东风本田的合约是要到 2043 年到期。这意味着，至少在未来 12 年内，南北本田的双线格局大概率是不会有变化。但也不能完全排除，因为长安马自达和一汽马自达就是在合约未到期的情况下合并重组的。

第三，广汽本田合资公司的控制权结构保持稳定，广汽和本田所占股比依旧是 50:50，没有出现外界猜测的一方提高股比的调整。

作为本田在中国落地的首家整车合资企业，广汽本田在 1998 年 7 月正式成立。除了带来产品，广汽本田还将 " 四位一体 " 特约销售服务模式引入中国，将销售、服务、零部件供应与用户反馈整合于一体，改变了当时国内汽车流通行业分散粗放的格局。这套模式后来被几乎所有品牌效仿，成为中国汽车渠道体系的标准范式。

进入中国的 26 年时间里，雅阁 ( 配置| 询价 ) 、飞度、缤智 ( 配置| 询价 ) 、皓影 ( 配置| 询价 ) 、冠道等车型先后成为各自细分市场的标杆。第十代雅阁巅峰时期月销稳定突破两万辆，飞度更是凭借 " 超跑 GK5" 的民间口碑成为小型车市场的现象级产品。在 2020 年，广汽本田销量达到 80.56 万辆的巅峰。截至目前，广汽本田累计整车销量已突破 1100 万台。

随着市场的电动化转型，广汽本田自 2021 年以来销量持续下滑。2021 年 -2025 年销量分别为 80.3 万辆、74.18 万辆、64.05 万辆、47.06 万辆和 35.19 万辆。进入 2026 年，销量进一步下滑，上半年广汽本田累计销量仅 6.83 万辆，同比下滑 55.82%，主力车型雅阁、皓影均同比腰斩，飞度、缤智等经典车型上半年累计销量仅 3000 辆出头。而在广汽集团的体系内，广汽本田也不再是销量担当，年内销量被埃安、传祺等自主品牌反超。

不仅仅是广汽本田，整个本田在中国市场的业务都面临着严重下滑。本田在中国的另一家合资公司东风本田上半年销量 11.64 万辆，同比下滑 22%。本田中国上半年销量 20.58 万辆，同比下降 34.7%。在 2025 财年，本田更是出现了自 1957 年上市以来的首次年度净亏损，金额高达 4239 亿日元（约合人民币 180 亿元）。

如果说续约解决了留不留下来、怎么留下来的问题，那么接下来问题的关键就在于 " 留 " 下来之后怎么干，即广汽本田如何实现电动化转型。本田在声明中给出的回答是，Honda 和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽 Honda 加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型。

本田在 2021 年发布 e:N 纯电品牌时，曾喊出未来 5 年将在中国市场推出 10 款纯电动车型、2030 年中国市场新车型全部电动化的目标。五年时间过去，广汽本田先后导入了 e:NP1 极湃 1、e:NP2 猎光、P7 等纯电车型，但因为油改电、智能化掉队、定价失误等原因，产品力被同价位的自主品牌车型碾压，销量表现惨淡。今年上半年，广汽本田新能源累计销量仅 3276 辆，较去年同期进一步下滑了 46.52%。

而反观广汽丰田、东风日产等合资品牌，已经逐步找到了破局路径。广汽丰田通过本土团队主导研发、与本土智驾公司合作，以及诚意的定价和长期积累的品质背书，铂智 3X 月销量曾经连续过万，位居紧凑型新能源 SUV 前列。东风日产和上汽通用别克也基本上都是类似的本土化打法，分别打造出了 N6/NX8 和至境 7 等热卖的电车。

对比之下，广汽本田的电动化最近几年一直停留在日本研发、中国合资公司通过全球平台导入的传统模式里，这套模式在燃油车时代是有效的。本田全球统一研发，而中国工厂负责生产和销售，既能保证技术的先进性，又能摊薄研发成本。但在中国电动化和智能化的快速迭代中，这种模式的劣势就表现出来了，反应速度慢，产品定义与中国本土需求脱节。

在意识到危机后，本田实际上已经在做出改变。比如，在研发层面，本田在 4 月份宣布首次将中国市场专属纯电车型主导开发权移交东风本田与广汽本田。在供应链层面，本田开始大量启用中国本土供应商，尤其在智能化上，与 Momenta、DeepSeek、华为等展开合作。

由于此前的转型推进慢，广汽本田已经与一些合资品牌在电车拉开差距，与自主品牌的差距更大。这使得广汽本田追赶起来更为艰难。当然，广汽本田也并不是没有机会。一方面，其有着本田混动技术的深厚积累、1100 万用户的品牌基盘、成熟的品控体系，以及遍布全国的经销商网络。另一方面，其与广汽丰田同属广汽集团，广汽丰田的成功经验也可以在广汽本田应用。

广汽本田将 2026 年定义为 " 蛰伏蓄力年 "，有消息称，其内部实施严格的产品赛马机制，主动叫停未达竞争力标准的车型项目，集中资源聚焦核心产品攻坚。按照计划，2027 年，广汽本田将推出三款全新车型，覆盖燃油、混动和新能源三大领域，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型。

接下来两到三年，将是广汽本田电动化产品能否破局的一个窗口期。如果有新推出的电车能够打出成绩，那么广汽本田就还有留在牌桌上的机会。