韩国电池制造商 SK On 指出，固态电池有望赋予工业机器人相当于人类单班 8 小时以上的持续运行能力，但高昂的成本仍是其大规模普及的最大阻碍。

目前，工厂和仓库中的锂离子电池驱动机器人通常每次充电仅能运行 1 至 2 小时，难以满足行业对于完整班次作业的期待。虽然即将问世的固态电池能通过延长运行时间和降低总体运营成本来提升生产力，但其价格远高于部分锂离子电池竞品，令制造商望而却步。

成本占比激增带来的权衡难题

SK On 执行副总裁兼产品规划负责人 Ko Young-seok 在 2026 年 7 月 15 日于首尔举行的第二届电池制造论坛上表示，固态电池能为需要长续航的工业机器人创造显著价值，但制造商的采纳决策将取决于总拥有成本（TCO），并需在电池更换、超快充等更廉价的替代方案间进行权衡。

尽管固态电池单体价格昂贵，但若计入备用电池组维护、充电或更换耗时以及因停机需额外配置机器人的隐性成本，其总拥有成本可能低于传统锂电方案。然而，这种经济性优势面临巨大的前期成本压力：目前锂离子电池仅占工业机器人制造成本的 2% 以下，而切换至固态电池会将这一比例推高至约 8%。

参考特斯拉 Optimus Gen 2 的拆解数据，其电池包成本约占硬件总成本的 0.5%；麦肯锡等机构的独立估算则显示，人形机器人的电池模块成本占比通常在 5%-10% 之间。因此，SK On 将目标客户锁定在有技术需求且具备支付能力的工业参与者，而非对价格敏感的消费级市场。

商业化进程与竞争格局

在研发进度方面，SK On 已于去年 9 月完成了位于大田未来技术研究所的全固态试点工厂建设，该设施是与美国固态电解质公司 Solid Power 合作建造的。

SK On 正同步开发两种化学体系：聚合物氧化物复合电池计划于 2028 年实现商业化，硫化物基电池则定于 2029 年推出，后者时间表较原计划提前了一年。与此同时，竞争对手三星 SDI 在与同一合作伙伴协作下，目标是在 2027 年推出相关产品。

尽管固态电池技术预计在本十年内仅会应用于最昂贵的电动汽车领域，但在工业场景中，鉴于其对连续作业的刚性需求，Ko 提出的 TCO 论点可能比在消费者电动车市场更容易被接受。

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