小鹏最近比较风光，把 MONA L03 的发布会开到了老牌汽车工业城市，德国的慕尼黑。

对这款车，何小鹏也寄予厚望，希望 L03 成为小鹏全球销量最大的一款车。

但接受外媒采访后，何小鹏的回答却引起了争议。

7 月 16 日，发布会后的媒体采访环节，有外媒问了何小鹏一个常规的 " 送命问题 "：" 小鹏和比亚迪的欧洲战略有什么不一样？"

何小鹏的原话是这样回应的：

" 我觉得小鹏跟比亚迪实际上是完全不同的公司，我们的思考逻辑不一样。我觉得比亚迪有比亚迪的道，但小鹏是希望在软件、在硬件的科技领域做出不一样的。

我们希望做出一个在欧洲的中高品牌，我们希望能够去做不一样的事情。你可以看到，我实际上非常追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量。

我觉得数量是没有价值的，很多时候我都认为。所以这是两家公司不同的道，我们都在各自的发展。"

图源：采访视频截图

这段发言流出后，迅速在全网发酵，被外界解读为：" 暗讽比亚迪只拼销量，而不重品质 "。

但看过完整采访后不难发现，何小鹏的本意并非贬低竞品，只是在开头和结尾提了一下两家公司，更多的是直白表述小鹏海外市场的策略，表明小鹏的出海路径。

可惜发言表述留有瑕疵，话术过于直白简洁，脱离完整语境后极易被断章取义。

经过加工后，硬生生将正常的战略解读，变成了有争议的行业话题。

当然，从传播角度讲，最为妥当的回应方式应该是，一开始表明不方便评价友商，然后再梳理小鹏的策略，最后祝福两家车企都能取得好成绩。

何小鹏前面表示，他非常追求高质量、长期性的发展。

回顾小鹏这些年的历程，也确实重视前沿科技的探索。

自创立起，小鹏就重心研发智能驾驶，2018 年发布上市的首款车型 G3，就融入了 12 个超声波雷达、5 个高清摄像头、3 个毫米波雷达，支持自动辅助驾驶和全场景自动泊车。

随后，又发布了激光雷达智驾路线的 P5、P7、G6、G9 等车型，随后又转向无激光雷达的 VLA 路线，通过摄像头、毫米波 / 超声波雷达以及自研图灵 AI 芯片搭配，走出国内另一条智驾方案路线。

并且通过第二代 VLA 对物理世界的理解，小鹏先后拓展了自研 AI 芯片、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等类别，甚至据雷锋网报道，近期小鹏还在研发游艇。

以自动驾驶深入研究的物理 AI 为核心，小鹏拓展出诸多前沿品类，也难怪公司从小鹏汽车改名小鹏集团，也有好事者戏称为 " 中国版特斯拉 "。

而数量，也就是核心品类的销量，对于小鹏也很关键。

从 2018 年，底量产交付，2022 年小鹏汽车年销量才突破 10 万大关；2024 年销量爬到 19 万，2025 年翻倍到了 42.9 万辆。

小鹏也终于从何小鹏口中的 ICU 爬了出来，2025 年第四季度更是首次盈利 3.8 亿元。

这背后其实要感谢的是走量车型 MONA M03，自 2024 年 8 月上市以来，连续 21 个月稳居 10-20 万纯电轿车销冠，如今又乘胜追击推出在各自级别走量的小鹏 GX、MONA L03。

今年上半年，小鹏累计交付 165977 辆，但距离年度目标 55~60 万辆还有距离。

2026 年第一季度，小鹏重回亏损，营收同比下降 17.56% 至 130.34 亿元，归母净利润亏损则扩大 168.67% 至 17.84 亿元，呈现出 " 营利双降 " 的局面。

最近，一方面是小鹏 GX 上量，MONA L03 肩负下半年冲量重任；

另一方面，小鹏 X9 在高温情况下出现空气弹簧故障、集体趴窝，虽然官方快速响应，延长空悬质保，但也说明新势力车企在追求高质量的道路上，要交的学费还不少。

高端立品牌，走量保规模，这是车企正常的发展路径。

放到小鹏当下的局面，何小鹏口中的 " 不追数量 "，实质说的是不盲目牺牲品牌质感，透支长期价值换短期销量暴涨，并非否定销量的意义。

比亚迪在 " 数量 " 上确实无可匹敌。

2025 年，销量 460 万，已经位居全球第六；其中海外销量首次突破 100 万。

2026 年上半年，比亚迪累计销量 180.85 万辆，其中海外销量达到 78.94 万辆，海外占比已超 4 成。

只不过，受国内汽车市场有所影响，上半年比亚迪国内销量 101.91 万辆，同比激烈下滑约 39.2%。

财报显示，2026 年第一季度，比亚迪也是 " 营利双降 "，营收 1502.25 亿元，同比下降 11.82%，归母净利润 40.85 亿元，同比降 55.38%。

竞争也更加激烈，小鹏、零跑、吉利等车企都有产品在 20 万级别内厮杀。

图源：懂车帝 App 截图

作为累计研发投入超 2500 亿的企业，比亚迪选择继续在技术上发力，推出 9 分钟充饱的二代刀片电池和闪充技术，多款新车成为爆款，销量反而受到自己弗迪电池产能的制约。

另一方面，比亚迪旗下仰望、腾势、方程豹等中高端品牌不断推出新车。

欧洲也是比亚迪重点关注的市场，2026 年上半年，比亚迪在欧洲上牌量达到 16.24 万台，同比增幅高达 136%，但主力销售的还是 Seal U、Atto3 等中低端插混车型。

比亚迪更在匈牙利投资 40 亿欧元建厂，预计年内正式投产。

还在海外有 7 个造车工厂，年运力超百万的 8 艘滚装船队，难怪海外铺量极快。

今年，比亚迪旗下品牌腾势也高调进入欧洲市场，先后在法国巴黎歌剧院、英国古德伍德速度节亮相，特别腾势 Z 纯电超跑欧洲定价更在 130~158 万，同时更有传言，比亚迪要进入 F1。

从动力电池、IGBT 芯片到整车制造、零部件配套，比亚迪实现了全链条自主可控，极致压缩生产成本、保障供应链稳定。

依托这套强大的产业体系，比亚迪在海外市场主打高性价比、全覆盖的普及路线，以规模化优势快速抢占全球大众市场，出海销量常年稳居国内车企前列，用庞大的市场体量撑起了中国新能源汽车的全球话语权，其规模化发展的战略价值，同样无可替代。

不难看出，两家企业没有对错高低，只是基于自身核心优势，选择了最适合自己的发展路径。

至于是不是暗讽，意义已不大，远不是几句话能影响。