作者 |  汤安迪

编辑 |  周欢

大众把 L3/L4 的 " 大脑 "，交给了地平线

中国 AI 公司，正在给全球车企巨头造底座。从 " 市场换技术 " 到 " 技术换市场 "：地平线携手大众驶向 L3/L4 新纪元。

7 月 22 日，地平线与大众汽车集团正式宣布：通过 CARIAD 与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON），双方将在 AI 基座大模型领域进一步深化技术合作。

一句话总结：大众出整车工程、品牌与渠道，地平线出 AI 大脑与进化引擎。这是一次真正的能力互补。

两个关键词：白盒授权、自主开发。

酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线先进的 AI 基座大模型能力，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的 AI 驾驶解决方案。

白盒授权，意味着地平线向大众开放的不是一个封装好的 " 黑盒产品 "，而是底层模型能力本身。

大众拿到的不是鱼，而是渔。这在国际车企与中国科技公司的合作史上，几乎是前所未有的开放深度。

按照规划，地平线的 AI 基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片 C7H、GAIA 世界模型数据平台紧密协同，全面赋能大众 L3 和 L4 级自动驾驶能力落地，并为未来乘用车和 Robotaxi 场景奠定技术底座。

中国已成为大众集团

在全球重要的创新引擎之一

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆的表态，定调极高：

" 中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用 AI 自动驾驶解决方案的能力。通过将世界级的 AI 能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。"

" 世界级的 AI 能力 "，这个词形容的不是大众自己，而是它的中国伙伴。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德则强调了交付与自研：

" 全场景高级驾驶辅助方案的如期量产，充分证明了我们的技术交付实力和自主研发实力……依托目前业内领先的自动驾驶 AI 基座大模型，集团将进一步增强自身的技术优势，确保自研的 L3 与 L4 级自动驾驶解决方案得以更快速、安全、规模化地开发与应用。"

地平线创始人兼 CEO 余凯，点出了这次合作对地平线商业模式的意义：

" 以先进的 AI 基座大模型为大众迈向 L3 和 L4 提供坚实的技术底座，这也将进一步夯实地平线「ARM+Android」的平台化商业模式。未来，地平线将始终坚持底层赋能者定位，携手大众加速推动前沿 AI 技术的规模化普惠。"

地平线与大众汽车集团，战略级的合作，不是采购关系，是能力共建关系。

大众

找到了地平线

大众汽车此前一直缺乏 AI 基座大模型。

自动驾驶从 L2 迈向 L3/L4，最大的瓶颈不是硬件算力，而是模型处理复杂路况、长尾场景的能力。地平线把自家最前沿的基座大模型以白盒方式授权给酷睿程，等于让大众直接站在了中国智驾算法的第一梯队肩膀上，省掉了从零训练的数年时间。

单纯授权模型，跑在别人的芯片上效率会大打折扣。

地平线的看家本领是软硬结合：基座大模型与酷睿程在研的系统级芯片 C7H 协同优化，再叠加 GAIA 世界模型数据平台提供的数据闭环能力，形成 " 模型—芯片—数据 " 三位一体的技术底座。

这套 AI 智驾技术体系将接入大众首个本土开发的区域控制电子电气架构（CEA 架构），依托集团平台化优势灵活适配多个整车平台，部署于面向中国及部分国际市场的产品矩阵。

这意味着技术不是停留在 Demo 里，而是直接进入大众的量产体系。

成效已经看得见，截至 2025 年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统完成交付，搭载于与众 07 和新款与众 06。

全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，支持城区领航辅助，今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型。

按照规划，大众 L3 级自动驾驶能力最快将于 2027 年下半年启动交付。

地平线开始走向全球

地平线的商业模式，升维了。

地平线过去的收入主力是征程系列芯片，本质是 " 卖硬件 "。

而 AI 基座大模型的白盒授权，是卖能力、卖生态。

这正是余凯反复强调的「ARM+Android」平台化模式：像 ARM 授权芯片架构、Android 授权操作系统一样，做智能驾驶时代的底层赋能者。大众的背书，等于给这个模式盖了一个全球顶级的认证章。

与大众汽车深度锁定，也带来确定性。

大众是全球销量前列的车企集团，从 2022 年双方确立合作时，大众计划投资约 24 亿欧元，CARIAD 持有酷睿程股份。

从技术底座层面绑定这样的客户，意味着未来多年稳定且可观的量产规模，以及随车型出海触达部分国际市场的可能。

能让大众汽车奥博穆说出 " 世界级的 AI 能力 "，这本身就是地平线对外拓展客户时最有说服力的名片。

当然，也要看到硬币的另一面：

白盒授权意味着核心模型能力向合资方开放，长期存在技术被消化吸收的风险。但地平线的技术一直进步，这是系统级的能力，别家很难追上。

在 AI 竞争的窗口期，上车量和数据回流速度比护城河的完美更重要。

中国科技

正在为全球创新 " 供底座 "

回看四十年中国汽车史，叙事主线曾经是 " 市场换技术 "。

用庞大的消费市场换取跨国车企的技术输入。而今天，剧情正在反转：全球体量最大的车企集团之一，把自己面向未来的 L3/L4 自动驾驶技术底座，交给了一家中国 AI 公司来构建。

电动化的上半场，中国已经建立了全球最完整的产业链；智能化的下半场，以地平线为代表的中国科技企业，正在从 " 参与者 " 变成 " 赋能者 "、从 " 追赶者 " 变成 " 底座提供者 "，持续为全球创新注入动能。

地平线与大众在 AI 基座大模型领域的这次深度携手，融合的是双方在整车制造与智能驾驶上的核心优势，指向的是中国本土智能技术在全球范围内的规模化普惠。面向未来，地平线将继续发挥软硬一体化的技术实力，持续赋能产业，助力智能出行生态的全面升级。

L3 与 L4 的新纪元，不会由某一家公司单独开启，但这一次，纪元的地基里，一定刻着中国科技的名字。

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