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前段时间，法拉利高管称中国车企像在开发快消品的言论引发热议，并冲上热搜。

而今日，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在演讲中也痛批了国内部分车企「速成车」乱象。

部分车企为了赶上市节奏，很多该做的实验没有做，「客户从消费者也成为了试车员，这会带来非常多的潜在风险。」

李凤强调，在零部件上车过程中，通常需要警告设计验证（DV 阶段）和量产验证（PV 阶段）两个环节，前者主要检车设计方案的可行性，后者主要验证零部件的质量稳定性，二者缺一不可。

但在当下求快的市场环境下，有些车企只做一个阶段，导致部分品牌出现生产一致性较差、质量波动大等问题。

数据显示，2026 年上半年中国汽车市场发布了超过 600 款新车，其中 1-5 月数据为 544-550 款，1-6 月数据为 613-630 款。

不过，这些统计属于宽口径，涵盖了全新车型、年度改款、配置微调、配色升级、续航迭代等所有版本。其中超八成为现有车型的微调衍生版本，仅有约 107 款属于全新平台或全新架构的换代 / 原生新车。