作者：LaterN |   监制：罗超

腾势的纽北之旅，已经开始了。

据外媒 Carscoops 报道，腾势 Z 的高性能版本腾势 Z Special Edition，目前已经在纽北开启测试。根据腾势品牌的规划，腾势 Z Special Edition 将在今年秋季冲击纽北圈速。

（图源：Carcoops）

作为腾势品牌的首款电动高性能超跑，腾势 Z 为何会选择征战纽北？对比同样在纽北展开测试的小米 SU7 Ultra Extreme，小米又会怎样讲好自己的故事？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊。

三电机 +1471kW，

腾势剑指纽北圈速纪录？

目前腾势 Z 的量产版共有三个版本，均搭载腾势易三方技术，三电机总功率为 1180kW。

这三个版本分别是：

硬顶版本 COUPE，零百加速 2.25 秒，预售价 68 万元；

软顶敞篷版本 SPIDER，零百加速 2.3 秒，预售价 78 万元；

赛道版 RACING，零百加速 1.96 秒，预售价 118 万元。

（图源：腾势）

而此次前往纽北测试的腾势 Z Special Edition，是在赛道版的基础上对性能、空气动力学等设计进行优化，并且部分车身覆盖件也换装了碳纤维。

根据公开资料，腾势 Z Special Edition 搭载超 1471kW 综合功率的三电机，零百加速将小于 1.7 秒，再配上重新设计的前铲、车身包围套件、双层尾翼和后扩散器，预计将为车辆带来更为出色的空气动力学表现。

电车通（ID：dianchetong233）认为，作为腾势 Z 系列性能最强的版本，腾势 Z Special Edition 就是为了赛道表现而生的，其在腾势 Z 系列的地位，类似于小米 SU7 Ultra 之于小米 SU7 系列。

对于腾势 Z Special Edition 而言，在冲击纽北圈速面前，有两道 " 高山 " 需要越过：一道是 " 老大哥 " 仰望 U9X 创下的 6 分 59 秒 157 的圈速，另一道是现在的纽北量产纯电圈速纪录保持者保时捷 Taycan Turbo GT 跑出的 6 分 55 秒 553 的成绩。

腾势 Z Special Edition 作为一款纯电超跑，想要在圈速成绩上超越 3000 匹的仰望 U9X 以及在纽北征战多年的保时捷 Taycan Turbo GT，无论是对于车辆的轻量化、还是对于电池电机的持续高功率输出能力，要求都十分高。

所以，腾势 Z Special Edition 的纽北之旅，不仅仅是对速度、性能的检验，更是对整车工程能力的一次深度大考。

至于这次，腾势能交出怎样的答卷，就让我们耐心等待吧。

腾势的 "SU7 Ultra"

对于腾势而言，腾势 Z Special Edition 的地位，类似于小米 SU7 Ultra 在整个小米品牌中的地位。

小米 SU7 Ultra，用原型车、量产车的纽北圈速成绩，向大众展示了小米品牌注重性能、操控和车辆机械素质的形象，带动了普通版 SU7 的销量增长，SU7 Ultra 的成功，对于小米这样一个初出茅庐的汽车品牌而言，十分重要。

而腾势 Z 作为腾势品牌的首款双门超跑车型，要想获得消费者的真正认可，除了外观内饰设计、动力参数这些基本功之外，更重要的是要用成绩来说话。

腾势 Z Special Edition，就是腾势用来树立起其形象的关键车型，通过在纽北赛道的最终成绩，来向消费者展示腾势 Z 系列在性能、操控上的长板，从而更好地吸引用户来选择腾势 Z 系列的车型，而不是像以前一样，用 " 理工男 " 的思维列出一些枯燥的技术参数和名词来进行宣传。

不过，今年征战纽北的品牌不止腾势一家，小米 SU7 Ultra 的新一代车型目前也已经在纽北进行路测。

根据外媒 AutoEvolution 的报道，小米 SU7 Ultra 的新车或命名为小米 SU7 Ultra Extreme，有望搭载四电机，并且从谍照来看，新车的空气动力学套件也进行了大幅升级，例如配备了更大的前铲、后扰流板和大尾翼等。

（图源：AutoEvolution）

性能以及空气动力学的优化，有望让小米 SU7 Ultra Extreme 的成绩再度提升。

按照小米往年针对纽北成绩的宣传和营销重点来看，今年小米 SU7 Ultra 的纽北目标大概率还是刷新纪录。倘若 SU7 Ultra Extreme 定位为量产车型，其目标大概率也是超越仰望 U9X 和保时捷 Taycan Turbo GT。

这就带来了一个问题：腾势和小米都选择征战纽北，两家品牌同场竞技，腾势又将如何讲好自己的故事？

电车通（ID：dianchetong233）认为，腾势 Z 系列与小米 SU7 Ultra 构成不了完全意义上的竞品，两款车型无论在车辆定位还是售价上，都有着明显的差异。

虽然这两款车型在纽北的圈速总会决出高下，但对于两款车型的意向消费者而言，大概率不会因为对方的圈速成绩更高，而去改变自身的购车意向。

无论是腾势还是小米，它们征战纽北的目的更多地是证明自身实力、向消费者展示自己的机械素质和赛道表现不输老牌车企，而不是非要争个 " 你死我活 " 不可。

所以，腾势要做的，更多的还是专注自身，通过征战纽北来让更多人了解腾势 Z 系列，将赛道成绩转化为销量。

从古德伍德到纽北，

中国车企正在拿下性能车的话语权

今年的古德伍德速度节，腾势 Z 开启了预售。

今年秋天，腾势 Z Special Edition，又将正式征战纽北。

从古德伍德到纽北，背后体现的，是中国汽车品牌对于新能源高性能车这条赛道的掌控。

曾几何时，我们只能拿着外国技术的发动机，看着欧洲老牌大厂的高性能车在赛道上飞驰，现在我们也有了小米 SU7 Ultra、腾势 Z、仰望 U9 等等不输海外品牌的纯电跑车。

现在，再看向海外品牌，保时捷 Taycan 从 2019 年各种 " 缝缝补补 " 到现在，718 的纯电版也暂停了开发；法拉利的首款纯电车型 Luce，在外观、性能、设计上又比不上自家的燃油超跑；宝马高管还在说千匹马力是噱头……

海外品牌在新能源高性能车技术上的进展缓慢，而中国品牌却在这条赛道上一路高歌猛进，这也说明了，中国车企已经具备了拿下新能源性能车话语权的实力，就差用一次次刷新成绩来证明。

今年，腾势 Z 在英国的古德伍德首秀并且预售，明年下半年，小米汽车也将出海欧洲，首站落地 BBA、保时捷等豪华品牌的本土市场——德国。

当欧洲老牌车企的内燃机轰鸣渐显无趣，来自东方大国的电机声浪，正穿透纽北的林间雾霭，掠过古德伍德的山麓草坪，也终将响彻德国汽车工业的心脏地带。

当腾势在古德伍德摘下神秘面纱，当小米汽车驶入 BBA 的本土主场，中国高性能车带去的从来不是对旧时代的颠覆与挑衅，而是用实打实的技术实力，在汽车工业的发源地，参与并主导电动时代性能标准的重塑。

百年燃油性能的传奇终将落下温柔的注脚，而电动性能的全新史册里，正写下属于中国造车者浓墨重彩的一笔。

End

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