【CNMO 科技消息】近日，大众商用车部门负责人 Stefan Mecha 透露，大众曾认真考虑为 ID. Buzz 电动面包车推出增程式电动（EREV）版本，以解决美国消费者对续航里程的焦虑。但由于 MEB 纯电平台的结构限制——ID. Buzz 短小的前悬无法容纳内燃机——这一方案最终被放弃。

ID. Buzz

ID. Buzz 在 2025 年全球交付 60700 辆，是大众集团第八大畅销电动车，销量较前一年实现翻倍。然而，这款复古电动面包车在美国市场却表现惨淡，仅售出 6140 辆，最终导致大众做出一个不寻常的决定：取消 2026 年款 ID. Buzz，清空 2025 年款库存后，于 2027 年再回归。

美国市场的冷淡反应很大程度上源于产品力的短板。后驱版 ID. Buzz 续航里程仅234 英里（约 377 公里），起售价却高达61,545 美元，性价比缺乏竞争力。大众官方将停售归因于美国电动汽车整体需求疲软，称其为 " 基于对当前 EV 市场状况审慎评估的战略性决策 "，并未直接提及续航或定价问题。

ID. Buzz

Mecha 向媒体透露，增程版 ID. Buzz 的技术方案曾被认真考量，但工程师们在推进过程中遭遇了工程上的物理限制。ID. Buzz 基于大众专为纯电车型开发的MEB 平台，该平台的设计将电池置于底盘中央，电机集成在后轴，其短小的前悬完全为纯电驱动而生，没有任何空间容纳一台内燃机。目前全球已有超过 20 款车型基于 MEB 平台打造，涵盖大众 ID.3 至 ID.7 Tourer，以及福特 Explorer 和 Capri 等非大众集团产品。

尽管 ID. Buzz 增程版无缘问世，但大众集团的增程式布局并未止步。在中国市场，大众集团已与上汽集团联合推出了首款 EREV 车型ID. Era 9X——一款搭载 1.5 升汽油发电机的大型六座 SUV。其全新子品牌Scout也计划于 2027 年为 Traveler SUV 和 Terra 皮卡提供增程版本。

ID. Buzz GTX

从更长远来看，大众集团酝酿多年的SSP 可扩展系统平台正在开发中，该平台将兼容仅用作发电机的内燃机，预计最早于2028 年在奥迪量产车上首发，随后扩展至保时捷和斯柯达品牌。对于 ID. Buzz 而言，增程器的缺席或许只是一场技术路线的短暂错过——当 SSP 平台落地后，类似的可能性将重新打开。

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