零跑官方将 B 系列的换新总结为四张王牌：全域 800V 加 3C 快充、前排双零重力座椅、超大尺寸 AR-HUD、17.3 英寸 3K 中控屏，而这些在零跑看来，是友商需要「追一年」的技术储备。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

「友商今天开始追，可能明年才跟上。」

7 月 16 日，零跑高级副总裁曹力用自己都认为「在发布会上少见的高调」正式发布了全新 B01/B10 两款车。

仅仅 9 个月前，在零跑 D 系列首款车型 D19 亮相之时，董事长朱江明对「新势力一哥」这个 Title 还推辞着说「目前还没有这个资格」：

「当过带头一哥的就是蔚小理，哪吒、威马也都当过，这个不奇怪。一时的领先这个很正常。」

九个月，一段说长不长说短又不算短的时间，对于一家企业来说，可能犯下足够多的错误，也足够成为新的王者。

此次零跑 B 系列两个车型同步换新，其中全新 B01 官方指导价为 9.58 万 -11.98 万元，全新 B10 的官方指导价则是 9.98 万 -12.58 万元。

两款车此次并非简单的年度改款，而是基于 B 平台按全新车标准重新打造。

在续航与补能上，两车均搭载了全域 800V 碳化硅高压平台，配合 3C 快充，峰值充电功率 210kW，SOC 30% 至 80% 最快 16 分钟；电池包升级至 69.7kWh，CLTC 续航 B01 达 670km、B10 达 610km，并依托 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术提升整车扭转刚度。

在舒适配置上，此前豪华车专属的前排双零重力座椅被下放至 10 万级，124 度零重力角度配合 4 向电动腿托、10 点式按摩、吸风式通风加热，座椅面料通过欧盟了 OEKO-TEX 母婴级认证。

智能座舱全系标配高通 SA8295P 芯片，在 17.3 英寸 3K 中控屏与 8.8 英寸液晶仪表之外，B01、B10 分别配备了 50 英寸和 55 英寸 AR-HUD，亮度 16000nit。

辅助驾驶方面，激光雷达版搭载高通 8650 芯片与 27 个感知硬件，在同级率先落地「车位到车位」领航辅助，全速域 AEB 支持 120km/h 刹停。

零跑官方将上述换新总结为四张王牌：全域 800V 加 3C 快充、前排双零重力座椅、超大尺寸 AR-HUD、17.3 英寸 3K 中控屏，官方将其概括为「10 万级价格、20 万级续航实力、50 万级配置」。

这是 B 系列应该有的排面。

自去年 4 月 B10 上市以来，两款车型一前一后，直接支撑零跑从 2025 年至今的销量迅速拉升。

截至目前，B01 与 B10 全球累计销量已接近 25 万台——以 B10 上市至今 15 个月计算，B 系列月均销量约 1.6 万台；在巅峰期的 2025 年四季度，两车合计月销稳定在 2 万台以上，约占零跑当月总交付量的三成。

在零跑 2025 年全年 59.66 万台的总销量中，上市未满一年的 B 系列就贡献了约 14 万台，是仅次于 C 系列的第二增长引擎。

这一成绩让曹力对此次改款车型的销量充满信心，直接开启「甜蜜的烦恼」模式：

「系列我不担心量，我担心的是一直有人找我要车。一个工厂一个月产能也就 3 万多，还有海外订单，每个月都在考验生产制造和供应链。」

「高调肯定不是我个人的性格，但到了一定的时刻，也必须要高调，因为有了这个底气。很多朋友可能不知道，我们车子里这些东西都是零跑自己研发、自己制造的，我们有十几个零部件工厂。在真正了解零跑的核心技术之后，大家会觉得零跑太低调了。」

说完，他又补了一句：

「后续有更多值得高调的产品和技术上来的时候，我会更高调一点。」

而零跑高级副总裁徐军的话更像是一则宣言：

「我们已经藏不住了，过度的谦虚也是一种虚伪。」

根据此前的公开报道，零跑计划在今年三季度的技术日公布更多新技术并发布第二品牌。

9 个月，零跑都做了什么

「我想借用任正非先生的一句话，当然我自己也是这么想的：『从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难』。」

这是去年朱江明在面对「新势力一哥」时候的推辞。但九个月过去之后，零跑已不再是彼时的零跑：

2025 年，零跑首次实现年度盈利（净利润约 5.4 亿元），同时 2025 全年毛利率 14.5%，是造车新势力里除理想之外第二家走到年度盈利线的公司。

仅看上半年数据的话，零跑上半年累计交付 356,487 台，同比 +60.8%；相比五家头部新势力的销量（蔚来 23.91 万、鸿蒙智行约 24.2 万、理想 19.35 万、极氪 17.83 万、小鹏 16.60 万），零跑在总量上已经领跑一个身位。

受制于购置税退坡和 2025 年年度提前消费，今年的 1 月、2 月是零跑迄今仅有的两次低谷（3.2 万辆、2.8 万辆）；但从 3 月的 5 万辆、4 月的 7.1 万、5 月的 8.2 万、6 月的 9.3 万辆的增长曲线看，零跑在短时间内迅速恢复并且逐月创历史新高。

不过说已经形成「一超多强」的格局尚有偏颇，正如朱江明所说，零跑的「问题和困难」一直都存在。

徐军在 2026 年初曾公开承诺「必达 105 万台」，按此折算下半年单月平均交付需要稳定在 8.75 万辆以上，更激进的内部测算甚至要求月均 11 万辆。

在发布会后的媒体交流环节，徐军自己也承认：

「跑赢了大盘，跑赢了竞品，我也跑赢了自己，但是我跑输了指标。」

在更细的颗粒度上，零跑的爆款集中在 B 平台（10 万– 13 万元价位）与 C 系列（13 万– 20 万元价位）两个价格带。

截至 2025 年底 B01+B10 合计交付近 25 万台、零跑 C 系列全球累计销量已超过 80 万台，这意味着零跑今天一半以上的销量，其实是由两个价格带撑起来的，而在这两个价格带内，挤满了竞品。

不过，徐军直言没有调整目标的计划。

对于下半年的新能源市场，零跑认为新能源汽车正和燃油车一样进入完全竞争的环境，车船税的调整意味着政府已经完成了推动新能源的基本使命和任务。

「这代表着一个信号，未来几年可能陆续都会有新能源政策退坡，真正进入完全平权的环境。」

而零跑必须在窗口期关闭之前进入更主流的市场，这意味着零跑依然要继续坚持「用成本定义价格，全系只做 15% 左右的毛利」的盈利逻辑。

面对今年原材料上涨，曹力的回应是「大干特干不是零跑的风格」，靠全域自研把高配置的成本摊薄，而不是向下妥协或向上涨价。

来自海外市场的表现给了零跑新的信心，徐军透露，截至上半年海外销量已占整体销量的近 30%，超过年初 20%-30% 的目标区间。

B10 单车型海外半年销量近 2 万台，帮助零跑跻身德国市场中国品牌销量前三；在意大利，零跑已连续 6 个月拿到当地纯电市场销量第一；本月 B10 已完成墨西哥本土化认证，正式登陆并启动交付。

目前 B 系列已登陆全球超 35 个国家和地区。

徐军把出海分为两个课题：

「今天实现了产品出海、全球标准、全球品质，接下来要持续做的是管理出海，把中国在产品成本管理、技术管理、市场营销上的成熟经验，通过合作伙伴一起输出。」

尽管目前销量仅完成了目标的 36%，但一手新品一手出海的零跑让徐军依然信心十足：

「实现目标是终局，有了目标才能对应各种策略和资源配置，下半年保证无限接近目标，继续坚定向着极限靠近」

以下为零跑高级副总裁曹力，零跑高级副总裁徐军以及零跑副总裁周颖与智驾网等多家媒体的交流实录，智驾网进行了适当编辑和调整。

零跑 B 系列应该高调

Q：B 系列的四张王牌具体能怎样改变 10 万级市场？

曹力：初步算了一下，这几项配置有一万多的感知价值。我们希望每一年或者每两年的中期改款，都能在不涨价的前提下把配置涨上去、把体验做加法。前排双零重力座椅出现在 10 万级车上是蛮震撼的，加上自研的 AR-HUD、17.3 英寸中控大屏、长续航，这符合零跑一贯的价值观：不断卷产品价值、卷产品体验，让大家同样的价格买到更高的配置，真正做到好而不贵。这不是喊口号，所以今天可以说是没有这么低调，友商可以再追赶追赶，这也是我在发布会上少见的高调。

周颖：我们内部看产品力的时候，觉得这个车我们都不知道怎么说了。后来同事总结：B 级的价格，C 级的续航，D 级的配置。确实就是这样，所以非常有信心。

Q：行业内配置升级一般是逐步进行的，零跑为什么一次配齐？产品策略是怎么考虑的？

曹力：常规来说增加一个配置要算经济性，是不是要多赚一点，但零跑的原则是真正做到好而不贵——把高配置的技术通过自研先在高端车型上应用，再普及下来，通过量的优势把成本降下来。四大王牌，座椅、座舱大屏、800V、AR-HUD 都是我们自研的东西，成熟了以后马上可以梭哈，不用像挤牙膏一样一个一个挤出来。我们要把自研制造的优势迅速普及。

Q：今年参加了好几场零跑的发布会，今天这场特别高调、特别激进，曹总说友商可能明年才追得上，有点遥遥领先的味道。为什么这次这么高调？

曹力：高调肯定不是我个人的性格，但到了一定的时刻也必须要高调，因为有了这个底气。我是做产品的，产品这么好，为什么不高调一把？后续有更多值得高调的产品和技术上来的时候，我会更高调一点。

徐军：这不叫高调，应该是务实、实事求是——今天我们正好做到了，就以做到的方式告诉大家我们做到了。零跑干什么都成了别人关注的话题，已经藏不住了，过度的谦虚也是一种虚伪。

Q：两款新车的销量目标有什么期待？

曹力：B 系列我不担心量，我担心的是一直有人找我要车。工厂的产能确实非常紧张，除了 B10、B01 还有海外订单，一个工厂一个月的产能也就 3 万多，非常考验生产制造和供应链。我每个月都要想办法把产能继续提升，不然每个月都有人催着我交车。

Q：两款新车的销量目标有什么期待？零跑从 3 月开始销量一路上升、直奔月销 10 万，是如何做到的，最核心的竞争力在哪里？

徐军：我们最大的敌人是时间——必须在时间窗口关闭之前进入那个窗口期，这是我们前进的动力。如果非要总结过去做对了什么，我用一句话回答：一个中心、两个基本点、三个坚持。

一个中心就是以用户为中心做产品定义，B10、B01 为什么给这种配置？因为用户需要，年轻人既要又要。我们把技术变现，告诉你当下可用的技术，实现科技平权——不要为未来买单，为当下买单就够了。技术不在于有多优越，而在于多惠民。用户满意度 NPS 是我们全公司的衡量指标。

两个基本点：一是经销商盈利，我们的商业模型是直营为辅、经销商为主，我们叫经销商「同路人」，经销商盈利是所有政策设计的出发点；二是用户满意度，经销商不能以破坏用户满意度来获取利益。

三个坚持：坚持全域自研、以用户为中心的战略不动摇；坚持用流程体系打造极致的管理成本，除了产品降本还有流程降本；坚持新零售能力建设，把货卖给每一个消费者——我是从电子产品行业过来的，很多方法可以借鉴到汽车行业。

Q：B 系列销量已接近 25 万，用户比 C 系列年轻很多，具体有多年轻？B10 和 B01 的用户画像有什么区别？

曹力：C 系列的用户画像是 30-35 岁，B 系列更年轻，是 25-35 岁。这两款车有一个很明显的特点：B01 的女性车主比例比 B10 高很多，接近四六开——一台车里 40% 的女性用户比例是非常高的。

B01 的用户除了日常通勤，更多把车当成生活搭子，B10 的车主以男性为主，除了有自己的事业和个性，对科技尝鲜有更理性的一面——他们买车时非常懂车，会直接看配置表，比较辅助驾驶的性能参数，非常专业，但同时又要看内饰颜色是否符合审美、空间实不实用。

Q：发布会上看到 B10 和 B01 的续航达成率表现很好，展开说说在续航上做了哪些努力？

曹力：可能有些媒体朋友说我们续航打折，但其中很多人没有真正体验过我们的车，我们用户对续航达成率的口碑是非常好的。今年改款，我们在 B10 和 B01 上加了 4 度左右的电池，但没有把标称数据拉得很高。

用户买车时，标称数值会影响第一判断，但更重要的是日常使用场景里的达成率。所以我们以后所有的车型，续航必须要做到反向虚标，让大家在实际使用场景里达成率更高，甚至在同行里做到更高。不能只看 CLTC ——那是非常理想的工况，要把八九成的实际场景做到最实，这是我们的目标。

这里面不光是堆电池，整车轻量化、空调热管理策略、风阻和滑行阻力、能量管理软件，都要不断优化。大家可以完全相信零跑，我们后面车型的续航会越做越实。

Q：零跑在大型和中大型车、特别是轿车上有何规划？

曹力：至于中大型轿车，这个问题放在任何一个主机厂都比较难回答，轿车是非常难做的产品。我觉得汽车已经到了不能沿着原来的延长线思考产品定义的阶段——能源和技术带来的行业迭代在加速，可能两三年就是一个大迭代。零跑要思考的是三五年以后到底要做什么形态的车，而不是做一款怎样的轿车或 SUV。

前一段时间朱总也公开说过，我们在筹备第二品牌，它要做的不是传统意义上的轿车或 SUV，甚至我们在探讨，它到底是叫一个车，还是叫一个机器人，或者是一个怎么样的空间。这个请大家期待一下。

Q：上半年零跑按百万目标完成了约 36%，接下来每月要卖 11 万以上，有没有调整目标的计划？两款 B 系列新车对下半年销量有多大功效？

徐军：这个指标是我定的，我自己一定要去完成。

今天写半年总结材料时我写了一句话：跑赢了大盘，跑赢了竞品，我也跑赢了自己，但是我跑输了指标。实现目标是我们的终局，有了目标才能对应各种策略和资源配置。四大王牌让产品有了非常强的竞争力，销量也不会太差。

B 系列承担着销量和破圈的双重使命——我们希望通过破圈让更多消费者认知零跑、选择零跑。完成指标也离不开 ABCD 四大系列一起发力：B 系列夯实腰部，D 系列负责品牌向上，重新定义 30 万级大 SUV 和 MPV 的标准。如果用一句话总结上半年：我们走在正确的路上，下半年会坚持做正确的事，保证无限接近我们的目标，我们将继续坚定向着极限靠近。

曹力：那我们就要超越。

品牌冲高不意味着价格冲高

Q：上半年很多上市公司财报利润大幅下滑，零跑怎么保证可持续发展？

曹力：关于利润，不管外界怎么变化，零跑一直说用成本定义价格，全系只做 15% 左右的毛利，来赢得更多用户认可、维持企业健康发展。

我们把更多资源投入自研制造，把优势更好地发挥出来，这是零跑一直坚持的事，可持续发展都是围绕这个基本逻辑来的。

Q：今年原材料上涨会不会进一步压缩零跑的毛利率？零跑是继续冲销量，还是想把品牌往上拉、把更多重心放在 D 系列？

曹力：大干特干不是零跑的风格，零跑非常务实，我们要赚取 15% 左右、能支持良性发展的毛利。今年原材料上涨确实给各家都带来了压力，我们肯定也有压力，但这考验的是大家应对成本变化、对抗风险的能力，而这正源自我们全域自研的底气——把更高的配置从 C、D 系列下放，同时把成本做到不影响整体经济性和毛利水平，这是我们非常有底气的地方。

产品布局上我们非常均衡，从 A 级的 A10、A05 到 D99、D19，从六七万到 30 万的主流价格区间都有布局，不存在哪个价格低就完全靠它冲量，我们希望每个价位段的产品都有足够竞争力。

至于要不要品牌冲高，这又回到了我们对冲高的认知：我们不认为价格高的就是品牌价值高，而是你在每一个价位段里，怎么让用户感知到你更有价值。我们一直在说产品就是品牌——口碑、质量、用户体验更好，这就是品牌冲高最关键的一点。

我们要做的是百年企业，希望零跑几十年甚至 100 年以后这个品牌还在，让更多人信任零跑，这是我们追求的品牌冲高的长远目标。

Q：今天同一天有好几场发布会，怎么看待竞品密集上市的情况？

徐军：一天 6 场发布会，太残酷了，这彰显了当下的环境。但从正面说，一枝独秀不是春，百花齐放才是春。大家相互借鉴、相互学习，促进整个中国新能源的发展，是好事情。我们还是希望大家一起抱团走向世界。我们自己的发布会也在迭代，和自己学、也和竞品学。

今天没时间看直播，我们也会看每一场的回放，共同促进中国新能源的发展。

Q：明年开始实施的车船税新政，对增程和插混的销量会有多大影响？零跑会如何调整策略？

徐军：我们也关注了相关新闻。我觉得背后代表了更深层的意思——平权。新能源汽车最终要和油车一样进入完全竞争的环境，而不是单靠政策补贴，国家已经完成了基本的使命和任务。我认为这代表着一个信号，未来几年可能陆续都会有新能源政策退坡，真正进入完全平权的环境。

这一点在公司战略规划里已经有预案，我们的产品结构很健康：主纯电、辅增程，过去是七三，今年是八二，销量主力一直是纯电，所以这个政策对我们的影响没有这么大。

曹力：车船税的影响对大家是一样的。我们的产品结构大部分是纯电，影响不大；大型 SUV 的增程或混动因为价格较高，用户对这方面也没那么敏感。

零跑海外销量占比已近 30%

Q：B 系列以及 C、D 系列的车型，和国外品牌的车在品质、做工、用料上有没有区别？是不是全球统一标准？

曹力：我们的 AB 系列和海外主力 C10 都是基于全球化标准打造的——一个架构、四个平台，都是全球化平台，只是针对中国的安全标准和欧盟的欧标做一些适应性开发，但车架的底子是全球标准，品质质量是同一个标准。

我们在海外卖得好，就是因为安全和质量的可靠性得到了验证。拿海外甚至欧洲品牌来比，我们的质量数据不比他们差，新能源车的指标甚至做得更好，配置上也很契合当地用户的需求。

Q：海外销量已占到 30% 左右，今年海外占比预计能达到多少？零跑在德国、意大利表现很好，能给中国汽车出海提供什么经验？

徐军：年初的计划是海外占 20%-30%，目前看达到了 30%。国外政策的影响、战争带来的油价上涨，也促进了汽车转型，这是机会。

我很认同一个观点：今天的中国新能源发展离不开全球，国内做好，国外才能做得更好；国内做不好，国外也做不好。国内依然是基础、是大头，虽然竞争很激烈，但我们非常有希望完成国内的指标——不只是完成指标，是为了更好地出海。

以我们全域自研的能力，把科技平权让更多外国友人体验到，他一比较就知道了：同样的中国新能源里，零跑更务实、更实用，空间、续航能满足他，智能座舱还能给他小惊喜，超越他的期待。

谈到出海，我觉得有两个课题：今天我们只解决了一个——产品出海、全球标准、全球品质；接下来要持续做的是管理出海。

中国新能源市场竞争这么多年，我们有一套成熟的经营管理办法，从产品成本管理、技术管理到市场营销，都具备了出海的条件。我们会通过产品出海，和合作伙伴一起输出中国的成熟管理经验，这是全面出海的方向。

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