7 月 22 日，2026 国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）开幕。随着车企密集布局低空经济赛道，此次展会出现了不少汽车产业的身影。

沃飞长空是此次展会上唯一由整车企业直接控股的 eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机参展商。该公司为吉利控股集团旗下低空出行主体，实控人为李书福，承担吉利 eVTOL 与低空飞行器的产业化落地。

展会当日，沃飞长空宣布与上海啸翔通用航空服务有限公司签署了飞机增购协议，双方将围绕场景运营、人才培养、维修保障三大板块同步推进，共同推动 eVTOL 商业化落地。

除吉利控股旗下沃飞长空外，本次参展的展商还有多家企业带有汽车产业基因。时的科技创始人黄雍威曾任职于吉利太力飞车，其飞行器研发大量借鉴新能源整车开发经验；沃兰特航空获得上汽创投、蔚来资本投资；览翌航空与动力电池企业中创新航达成战略合作，联合开发飞行器电池；众合科技则尝试将车载激光雷达与感知算法延伸至低空飞行器领域。

展会之外，更多车企已扎堆进入低空经济领域。

小鹏汽车旗下小鹏汇天已形成两大飞行产品体系；广汽集团孵化高域科技，搭建短途多旋翼与长距离复合翼双产品线；中国一汽设立旗翼科技，红旗 " 天辇 1 号 " 原型机已获得民航局科研类特许飞行许可。国际车企同样在行动，丰田汽车与美国 eVTOL 企业 Joby Aviation 成立了合资公司。

汽车企业密集布局低空赛道，背后存在两大主要驱动力。

一方面，两大产业链高度复用。随着电池动力、汽车电子等技术突破，产业壁垒被打破，汽车行业自然延伸至 eVTOL 等低空经济领域。

广汽高域副总经理郑家响曾表示，飞行汽车约 70% 至 80% 的零部件供应链、生产制造体系与汽车产业具备复用空间。

沃兰特航空创始人董明在接受采访时也称，公司能源系统技术路线很多来自新能源汽车供应链，目前其飞行器来自汽车供应链的零部件占比约 30% 至 40%。

另一方面，在汽车产业竞争日趋激烈的背景下，低空经济万亿级市场空间成为了车企寻找新增长曲线的重要方向。

" 十五五 " 规划纲要明确提出加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。2026 年政策环境已从 " 能否飞 " 的讨论转向 " 怎么飞、谁来管 " 的实操阶段，多款 eVTOL 机型进入适航审定关键期。据国家信息中心经济预测部数据，我国低空经济市场规模预计 2026 年将突破 1 万亿元，2035 年有望达 3.5 万亿元。

从吉利控股直接孵化沃飞长空布局低空赛道，到上汽、蔚来等车企资本密集布局 eVTOL，再到三电供应链向低空飞行器延伸，汽车产业链正从造车向空地一体出行延伸。低空经济正在成为汽车产业新战场。

( 本文来自第一财经 )