「 2026 中国汽车论坛热议智能化全球化 」

作者   |   龚宸芫

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

" 我们处在一个很好的时代。汽车行业未来前程非常壮丽。"7 月 22 日，在 2026 中国汽车论坛上，中国汽车工业协会（简称 " 中汽协 "）副会长兼秘书长付炳锋如是说。

时值上半年行业收官、衔接全年发展的关键节点，中国汽车工业协会于 7 月 21 日至 23 日在上海嘉定举行本届论坛。

今年论坛设置 1 场闭门峰会、1 场大会论坛、1 场技术领袖峰会、13 场主题专题论坛，以及多场发布活动。各场会议均聚焦汽车行业热点与核心议题，探索产业发展方向，引领行业未来趋势。

7 月 22 日上午举行大会论坛，核心是针对国际环境复杂多变、国内市场竞争激烈、企业发展承压的挑战，探讨行业如何树立长远信心、坚持战略定力、深耕长期价值，推动产业从规模扩张，转向高质量发展。

中国机械工业联合会副会长罗俊杰，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记贾健旭，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、阿维塔科技重庆股份有限公司董事长王辉，及付炳锋等嘉宾，在大会论坛上发表主题演讲。

贯穿这个主论坛的高频词，是智能化、全球化。参会嘉宾认为，电动化是中国车企出海敲门砖，AI 智能化、自研能力是决胜全球市场的核心壁垒，车企出海模式已从单一产品出口，升级为全产业链、全体系本地化深耕。

步入 " 十五五 " 开局之年后，国内车市进入存量白热化竞争，海外成为中国汽车产业增长的核心引擎。

今年上半年，汽车产销分别完成 1499.3 万辆和 1501.7 万辆，同比分别下降 4% 和 4.1%，降幅比前 5 个月收窄。其中，出口超预期增长，形成稳定支撑，销量达 509.6 万辆，同比增长 65.3% ——据中汽协介绍，这是我国上半年出口首次突破 500 万辆。

良好的行业生态，是产业行稳致远的关键保障。

罗俊杰在演讲中提出，全行业应完善治理体系、质量体系、自律体系，规范有序地竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等乱象，持续推进质量提升、品牌培育行动，助力打造一批具有全球竞争力的中国汽车品牌和标杆企业。

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海外伙伴看重中国汽车 AI

不同于往年论坛聚焦海外销量、车型供货、渠道铺设，今年会上，多位车企高管带来海外一线走访见闻。

在他们看来，海外客商的关注点，已从车型、价格，转向车企 AI 与智能驾驶布局，行业需坚持长期主义，以技术、品牌、标准协同出海，塑造中国汽车全球新形象。

" 我现在去海外，合作伙伴关注的不是我们下一代的车，是我们下一代 AI 怎么布局。" 王辉在大会论坛上分享的海外走访细节，引发现场热议。

王辉于参会前一周回国，未来 3 个月，他还将奔赴 20 个国家，开展海外市场工作。结合一线出海观察，王辉认为，中国品牌的海外教育成本在大幅降低，全球各地市场的接受度与认可度显著提升。

" 走到海外每一个国家，能充分感受到自信心，这对中国汽车品牌来说是非常好的机遇。" 他说，" 海外市场是增量扩张的拉力赛。中国汽车的全球化征程已全面开启。"

在贾健旭看来，欧洲市场发生的认知拐点，更直观印证海外需求的变迁；中国汽车出海模式将从产品输出，转向全产业链协同输出。

他表示，今年 5 月，中国乘用车在欧洲 31 国的月度注册量，已超越日系品牌，这是极具标志性的拐点。中国车企不再依靠价格抢占市场，而是凭借三电系统、智能座舱、智能驾驶等原创技术和国际一线品牌同台竞技，输出一套完整的新能源汽车制造标准和智能出行解决方案。

●  上汽集团总裁、党委副书记贾健旭

行业过往固有认知是欧洲偏爱小型代步车，但当下搭载高阶智驾、大尺寸智能座舱的车型销量增速遥遥领先。欧洲消费者购车决策时，不再只权衡价格与续航，车辆 AI 交互、全域智能体验成为核心加分项。

中国汽车也在改写与跨国车企的合作逻辑。

会上，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明介绍了与 Stellantis 合作的细节，称打破了过往中国车企只对外销售整车的固有模式。

" 我们跟一汽红旗、一汽奔腾、Stellantis 都有经典的合作案例。我们提供平台化解决方案、核心零部件，他们出品就非常快，质量也有保证。" 朱江明说，这相当于打包服务，是零跑作为供应商的新模式，和华为模式相似。

这表明，电动化是中国汽车打开海外市场的入场券，但单纯比拼车型、性价比的时代已然落幕。AI 智能化、自研技术，才是海外企业评判中国车企长期价值、敲定深度合作的核心标尺。

▍02

输出整套智能造车方案

海外合作方需求迭代，并非短期市场偏好临时波动，而是全球汽车产业技术路线、出海模式双重变革下的必然趋势。

此次大会论坛上，发言的车企高管判断一致——车企竞争从单一单车产品，延伸至整套智能产业生态；车企出海也从简单的整车贸易，升级为技术、产能、服务同步落地的全链条产业模式。

王辉介绍了长安出海模式的转型发展之路。

" 今年 4 月，我们发布海纳百川战略 2.0，推动全球化发展，从产品贸易主导型，向制造贸易、投资服务、 ESG 建设协同的全业务综合性模式升级。为此，我们将聚焦七大方向进行全面升级。" 王辉说，升级主要体现在技术、产品、品牌、投入、合作模式、服务和团队。

团队方面，未来 3 年，长安海外员工将突破 4600 人，本地化员工占比将超过 70%，带动上下游产业链就业总规模突破 15000 人。通过 7 个方向全面升维，冲刺 2030 年海外销量至 150 万到 180 万辆。

尤峥在演讲中提出，行业过去比谁家车跑得快，今后比谁家车更聪明。

面向全球市场，东风汽车启航天际扬帆计划，推进产品、产能、产业全方位出海，通过投入超千亿核心资源，投放 55 款全球新能源车型，来满足全球各区域法律法规和技术要求，实现 50% 以上本土化制造占比。到 2030 年，海外销量占比力争做到 40%。

●  东风汽车副总经理、党委常委尤峥

" 在全球规则持续重构的背景下，唯有依托合规化、体系化的布局，把产业链、创新链、服务链融入当地，才能实现从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’的跃升。"

尤峥说，" 出海的真正考验，不是能不能‘走进去’，而是能不能在当地留下来 "。

贾健旭也倡议，当布局模式从贸易出海升级为全价值链的本地化深耕，中国企业尤其要注意合规问题。

" 到人家家里去做客，我觉得客人要讲主人家的规矩，否则早晚会被主人家赶出去。所以我的第一个倡议是要合规。如果不合规，主人肯定不会喜欢你。" 贾健旭提醒道。

据他介绍，上汽累计投入超 1500 亿元，攻坚智能电动核心技术，手握 26000 余项自研专利，第三代电子电气架构打通智驾、座舱、底盘全域控制，采取自研底座、开放生态的路线，兼容各国智能法规与软硬件体系。

同时，上汽集团落地泰国、印度、印尼海外制造基地，配套建设本土零部件产业园，自有滚装船打通全球物流链路，实现整车、智能零部件同步出海，不单独输出车辆，而是输出整套智能造车解决方案。

针对东南亚充电基建薄弱、欧洲长途出行需求，零跑自研直驱插混技术，用一套底层架构适配全球不同市场，可直接向海外车企输出标准化智能动力方案，降低合作方的研发周期与成本，能为合作品牌单车节约千元级零部件开支。

面对全球贸易规则重构，尤峥建议，行业坚持体系化布局、品牌化经营、合规化运营，共同维护中国汽车品牌形象，打造一批世界一流汽车品牌。

" 出海总体是市场化行为。企业各有不同的打法、布局考虑，千变万化无可非议，但有一点是一样的：企业出海要掌握节奏，我们要和当地市场、经济融在一起，要考虑当地的承受能力。" 付炳锋认为，国际市场要稳步开拓，创新合资合作模式，提升海外本土化运营与跨文化管理能力，实现出海稳健发展。