2026 年 3 月，上海 AWE 展会上，鸿蒙智行携 " 五界 " 车型同台亮相：问界、智界、享界、尊界、尚界。余承东在直播中自信地表示，" 不管你是刚创业的年轻人还是事业有所成就的精英，不管你想要 SUV，还是 MPV，还是轿车跑车，都能在鸿蒙智行找到最心仪的一款。"

短短四年时间，华为的汽车朋友圈从最初的赛力斯一家，迅速扩张至奇瑞、北汽、江淮、上汽，形成了 " 五界十车 " 的产品矩阵。问界不再是那个唯一的孩子，它有了兄弟姐妹，而且每个都来势汹汹。

另一边，那个曾经靠着华为实现惊天逆袭的赛力斯，却在暗暗布局自己的棋局。

2025 年，赛力斯研发人员从 6201 人增长到 9019 人，增幅 45.44%，研发人员占公司总人数比例提升至 41.08%。这个数字背后，博士研究生 75 人、硕士研究生 2408 人，同比分别增长 114.29%、81.19%。同样在 2025 年，赛力斯发布了魔方技术平台 2.0，研发投入达到 125.1 亿元，同比增长 77.4%。

昔日的 " 华为第一合作伙伴 "，在华为朋友圈不断扩大的同时，为何要大举扩张自研团队？魔方平台 2.0、自研电池、电驱系统的布局，究竟是未雨绸缪的必然选择，还是 " 华为光环 " 下暗藏的合作裂痕初显？

鸿蒙智行生态联盟由华为与车企伙伴共同构建。在合作模式上，华为与车企的合作分为零部件供应、HI 模式、智选车（鸿蒙智行）三种模式。其中，智选车模式是目前合作最深、品牌绑定最紧的模式。

从时间线上看，2023 年至 2024 年间，华为与奇瑞、北汽集团和江淮汽车深度绑定，通过智选车的模式分别打造了 " 智界 "" 享界 "" 尊界 "。2025 年，上汽集团与华为联合发布了全新品牌 " 尚界 "，补齐了鸿蒙智行入门级市场空白。

至此，华为与中国汽车市场三分之一市场份额拥有者深度绑定。每个 " 界 " 的项目里都有大规模的华为团队入驻主机厂，负责销售、市场、直营，并在产品和整车设计上赋能全栈智能汽车解决方案。

从销量分布来看，2025 年鸿蒙智行体系中，赛力斯问界销量为 42.3 万辆，占了鸿蒙智行总量的 71.85%。但其他 " 界 " 的增长势头不容小觑：智界销量 9.3 万辆，享界销量 3.6 万辆，尊界 1.1 万辆，尚界 2.6 万辆。

资源分流的问题已经初现端倪。华为在全国的终端门店、营销资源、技术支持团队，从过去高度集中向问界倾斜，现在需要平衡分配到五个品牌。阿维塔全系车型可以入驻华为乾崑 APP，可以联合打造华为乾崑高效标杆店；奇瑞智界则投入超百亿元，增加至 5000 人研发团队，实现产销服一体化独立运作。

这种格局下，赛力斯的 " 独家宠爱 " 地位正在被稀释。华为终端曾透露，" 每个界的合作模式各有不同，并无标准套路可循。" 问界的阶段性成功，无法简单复制到别的 " 界 " 上。

在华为生态扩张的同时，赛力斯的技术自研布局正在加速。

2025 年广州车展，赛力斯正式发布魔方技术平台 2.0。这套平台以全景智慧为引领，以智能安全为底座，对智慧能源、智能底盘、EEA 架构和智慧空间进行了全新升级。平台采用中央车控 + 区域控制的电子电气架构，支持大模型应用以及端到端演进，实现了从软件定义向 AI 定义的跨越。

在智慧能源方面，赛力斯打造了 " 超智能、超高效、超安全、超静谧 " 的智慧增程电动技术解决方案。智能底盘系统通过技术升级，实现操控精准、乘坐舒适、融合智能与安全冗余四大特性。增程器产品在国内市场占有率达到 37.5%，在相关细分市场排名第一。

这些布局背后，有着多重战略考量。

未雨绸缪，是第一重动机。赛力斯累计向华为支付的采购费用已经超过 750 亿元，其中仅 2025 年上半年就支付了 200 亿。这笔钱折合到每辆车上，大约 13.6 万元。这 13.6 万的成本构成复杂，既包括华为提供的激光雷达、智能座舱、电机电控、底盘、智驾系统等硬件，也涵盖了技术授权费和渠道服务费。

在合作深度上，赛力斯完全开放给华为管，从车子研发到卖出去都一起干。但这种深度绑定也带来了代价——赛力斯营收的相当一部分流向了华为。增强技术自主权，有助于在未来的成本控制和利润分成谈判中争取更多话语权。

发展必然，是第二重逻辑。任何志在长远的车企，核心技术能力的构建是其品牌价值和长期生存的基石。2025 年，赛力斯实现营业收入 1,650.5 亿元，同比增长 13.7%；归属于上市公司股东的净利润达 59.6 亿元。但营收增长 13.63% 的同时，利润仅增长 0.18%，这个反差值得琢磨。

研发团队覆盖软件开发、电控系统设计、动力系统集成及智能驾驶算法等核心环节，为产品从设计到量产提供全链路支持。高学历人才比例的大幅提升，显示赛力斯正在为长期技术积累做准备。

是否存在合作裂痕？这可能是第三重推测。根据公开信息，东风与华为共同打造的奕境品牌，双方集中优势资源，投入百亿资金，一个团队办公。华为不仅提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈智能解决方案，更将其 IPD/IPMS 产品开发体系、全流程质量管控标准全面开放。

相比之下，赛力斯与华为的合作模式更多是 " 华为主导，赛力斯执行 "。在项目股比、利润分配方式、技术转让使用权和费用等细节上，这些信息敏感到不被外界知晓。当华为的资源需要向多个伙伴分配时，曾经的深度绑定关系可能面临调整。

赛力斯的探索，实则为所有选择与科技巨头深度合作的车企提供了一个观察样本。

传统车企与科技公司的合作，普遍面临着短期红利与长期自主的悖论。借助巨头能力快速上车，能够迅速获得市场认可和销量增长，但可能丧失技术灵魂和品牌定义权。上汽集团前任董事长陈虹曾拒绝与华为在自动驾驶等方面展开深入合作，其认为此举会让车企失去 " 灵魂 "。

然而在 2024 年，上汽也终于和华为牵手，推出了 " 尚界 "。没有人能永远拒绝实实在在的市场和利润。

在智能汽车时代，数据与用户体验定义权归属成为关键矛盾点。据调查，智能交通系统转型面临着数据要素的整合困境，跨部门协同治理机制尚未形成。系统内数据权属不清、共享机制缺失，使得交通大数据的资产化进程受阻。

对于车企而言，用户数据、驾驶行为数据、车辆运行数据是未来竞争的核心资产。当这些数据通过华为的系统流转时，归属权和使用权的界定变得复杂。部分车企因过度依赖鸿蒙智行，可能陷入品牌差异化缺失危机。

从合作模式看，不同车企选择了不同的路径。长安模式走的是 " 资本 + 技术 " 双绑定的路径，阿维塔以 115 亿元购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司 10% 股权，获得了技术共享与长期利益绑定的战略保障。东风模式则开辟了深度共创的百亿联合研发路径。

这些模式各有优劣。赛力斯模式下的 750 亿采购费，带来了问界系列迅速成为新势力里的前三名，毛利率从 2022 年的 8% 一路升至 2025 年上半年的 26.5%，远超行业 4.5% 的平均水平。但代价也很直接——营收的相当一部分流向了华为。

未来，车企与科技公司的合作模式可能向更灵活、模块化、联盟化的方向发展。纯粹的 " 独家深度绑定 " 或非常态。2026 年，鸿蒙智行的技术升级将集中于智能驾驶、座舱体验及动力补能三大板块，华为乾崑智驾 ADS4.0 支持 L3 高速商用，累计装车 140 万辆。

在这种趋势下，车企需要在合作中培育自身核心能力。技术自主已经成为关乎产业生存发展的根基所在，从跨国巨头到本土车企，围绕芯片、电池等核心领域的技术博弈全面升级。

赛力斯选择在此时布局自研，是应对生态内竞争加剧、谋求长远发展的理性甚至必然选择。这标志着其与华为的合作进入了新阶段——从过去的 " 单向依赖 " 逐渐演变为 " 深度合作 + 有限竞争 " 的复杂竞合关系。

魔方平台 2.0 的发布、研发团队的扩张、技术成果的落地，这些举措显示赛力斯正在尝试走出一条 " 华为赋能 + 自研筑基 " 的双轨道路。这条道路能否走通，不仅关系到赛力斯自身的未来，也将为整个行业提供宝贵的经验。

当华为的 " 朋友圈 " 从一家扩展到五家，当资源从集中走向分散，深度绑定的合作模式必然面临调整。赛力斯的选择提醒所有车企：在借势科技巨头的同时，必须思考如何守住自身发展的主动权。否则，当潮水退去时，可能会发现自己依然没有学会游泳。