【早报摘要】

1、极氪回应 " 车主跨境自驾遭厂家远程锁车 " 事件

2、新规落地，新能源车主以后可以自主查阅电池衰减度了

3、日本七大车企抱团统一零部件标准 联手应对中国车企冲击

4、工信部强力整治无序价格战与智驾虚假宣传‌‌

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1、半年爆赚 10 亿美元！中企扎堆，柬埔寨轮胎出口狂飙 55%

据轮胎报消息，柬埔寨海关总局最新报告显示，今年上半年，柬埔寨汽车轮胎出口额约达 10 亿美元，同比大幅狂飙 55%。

柬埔寨商业部数据显示，该国轮胎制造业正迎来爆发期。2025 年全年出口总额达 13.8 亿美元，较 2024 年的 8.74 亿美元大幅增长 57.86%。凭借高品质与符合国际标准的制造水准，柬埔寨产轮胎深受全球市场认可，目前已广泛出口至美国、巴西、加拿大、英国、法国、荷兰、西班牙、意大利、南非和墨西哥等主要海外市场。

柬埔寨近年来已成为中国轮胎企业出海投资的 " 热门目的地 "，赛轮、双星、通用股份等品牌在列。目前，柬埔寨轮胎制造工厂已增至 8 家，分布在柴桢省、西哈努克省和桔井省的 5 个经济特区内。这些企业依托特区税收减免、关税豁免等优惠政策，并利用柬埔寨的普惠制（GSP）待遇有效规避高额关税，产品主要销往欧美等地。

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2、今年上半年汽车以旧换新达 370.7 万辆

2026 年以来，消费品以旧换新政策持续显效，有效激发市场活力，带动消费提质升级。商务部数据显示，2026 年上半年，消费品以旧换新累计带动相关商品销售额 1.1 万亿元，惠及 1.5 亿人次。其中，汽车以旧换新 370.7 万辆；家电以旧换新 6326.6 万台；数码和智能产品购新 7909.8 万台。

3、工信部出台汽车产业稳增长细则，强力整治无序价格战与智驾虚假宣传

在 7 月 20 日国新办工业经济发布会上，工信部正式披露新一轮装备工业稳增长实施方案，将汽车产业作为核心调控板块，针对当前行业普遍的恶性低价内卷、智能驾驶文案夸大宣传两大乱象划定监管红线。方案明确要求整车企业停止依靠亏损补贴换取短期销量的倾销模式，强制企业将营收资金倾斜至三电系统、整车耐久安全、高阶自动驾驶底层算法研发，压缩无效营销降价预算。

在智能化监管层面，监管将全面审核车型宣传手册、线上广告以及 OTA 升级推送文案，严格区分辅助驾驶与全自动驾驶概念，严禁车企进行误导性描述；所有搭载高速、城区 NOA 功能的车型，必须完成暴雨、逆光、极端拥堵等数十种极限场景安全备案才可上市销售。

针对国内车市现状，上半年国内乘用车零售同比下滑 20.2%，整车制造行业平均利润率仅 1.5%。工信部将联动全国各省市加码新能源车下乡、燃油车置换补贴，简化二手车跨区域流通政策，同时加大国产新能源车型海外合规认证扶持力度，依靠出口增量弥补内需缺口，引导行业从价格竞争转向技术价值竞争。

4、中汽协：上半年超 500 款新车扎堆上市 同质化问题愈发严重

近日，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在 2026 中国汽车论坛上发表主题演讲，公开披露今年上半年国内汽车市场的产品现状：短短六个月时间就有超过 500 款新车投向市场，创下历史同期新高，但随之而来的车型同质化问题也愈发严重，引发全行业普遍的经营焦虑。付炳锋指出，现在多数车企都追求 " 大而全 " 的产品布局，每个细分市场都要布局车型，导致资源分散，很多新车只是外观内饰微调、配置小幅升级，核心技术并没有实质性突破，消费者很难感受到差异化价值。他同时提到不少车企制定的年度战略目标过于激进，为了冲量陷入价格战恶性循环，行业整体利润率持续走低。数据显示上半年国内乘用车零售同比下滑 20.2%，整车制造行业平均利润率跌至 1.5%，付炳锋呼吁行业回归理性竞争，把更多资源投入到核心技术研发和用户真实需求上，避免无效的内卷消耗。

5、中汽协：优化市场准入退出机制 严控重复建设和无序扩张

近，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在 2026 中国汽车论坛上表示，要在治理框架下完善行业规则，强化监管效率，压实刚性治理手段，加快构建适配新形势的现代化产业治理体系。要健全行业治理体系，营造公平竞争的市场发展环境，优化市场准入退出机制，严控重复建设和无序扩张，依托兼并重组推动资源优化，坚持强化竞争监管，切实维护市场公平竞争和消费者的合法权益。

6、北京现代总经理炮轰行业乱象：车企赶进度让消费者成试车员

7 月 22 日，2026 中国汽车论坛在上海嘉定举办，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在演讲中直击行业痛点，公开发声批评部分车企 " 重速度轻质量 " 的乱象，其 " 客户从消费者变成了试车员 " 的言论迅速登上汽车行业热搜。李凤刚详细解释称，汽车零部件上车通常需要经过设计验证（DV 阶段）和量产验证（PV 阶段）两个关键环节，DV 阶段验证设计方案可行性，PV 阶段验证量产条件下的产品一致性，两个环节各有侧重缺一不可，但现在不少品牌为了抢新车上市节奏，只完成其中一个阶段的测试，直接导致产品生产一致性差、质量波动大，把本该由车企完成的验证工作转嫁到消费者头上。

他特别强调，汽车的安全属性必须放在第一位，不能用手机迭代逻辑来做汽车，不能因为娱乐化、智能化配置的升级就牺牲基础可靠性。这段发言引发行业广泛讨论，不少车主留言表示深有体会，新车上市初期小毛病频发已经成为行业普遍现象。

公开数据显示，今年 1-5 月，中国汽车市场一共推出 542 款新车，平均每天 3.6 款。比亚迪执行副总裁何志奇也曾在社交平台对此评价称：" 彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄 10 亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了 "。

7、日本七大车企抱团统一零部件标准 联手应对中国车企冲击

据日本共同社等多家海外媒体报道，日本七大主流车企正式宣布将联手统一汽车零部件规格，通过标准化采购来降低生产成本、提升研发效率，集体应对来自中国新能源车企的全球市场冲击。参与本次联盟的包括丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木、大发七家企业，覆盖日本乘用车绝大部分产能，联盟将首先针对车载电子部件、低压线束、传感器等通用零部件制定统一标准，后续逐步扩展到底盘构件、动力系统配件。

业内分析认为，日本车企过去各自为战，零部件采购规模分散导致成本居高不下，而中国车企依靠庞大的国内市场规模和供应链集群优势，在成本控制上已经形成明显差距，日本车企这次抱团属于 " 迟到的集体自救 "。不过也有观点指出，日本车企电动化转型普遍滞后，单纯靠零部件降本难以扭转趋势，核心还是要加快新能源产品的落地节奏，否则统一规格反而可能进一步固化燃油车时代的技术路径。

8、奇瑞汽车首次以上市公司身份入榜 2026《财富》中国 500 强

日前，《财富》中国 500 强排行榜正式揭晓。奇瑞汽车首次以上市公司主体身份参评，以 417.78 亿美元营收排名第 87 位。在中国 500 强企业净资产收益率（ROE）榜上，奇瑞汽车以 36.5% 的 ROE 排名第八、汽车行业第一。

新能源

9、新规落地，车主以后可以自主查阅电池衰减度了

7 月 22 日，工信微报官宣，工信部制定的 GB/T 46991.1-2025 新能源电池新国标，已于 7 月 1 日正式实施。

新规明确，车企必须为车主提供仪表、车机、APP 等至少一种渠道，支持自主查询电池衰减度（SOCE 电池可用能量状态） ，这一数据直接对应电池剩余寿命与车辆实际续航，彻底解决了以往车企隐瞒电池状态、推诿电池质保的行业问题。

近日，有车主在社交平台上发布视频称，自己 50 多万元买了一辆国产新能源 SUV，本来打算利用暑期带孩子自驾到国外旅游，没想到出国不久就遭遇车辆被厂家远程锁车的情况，而且锁车时间长达 30 多小时，给车主造成了不小的困扰。

据车主介绍，被锁车期间，车辆只能具备最基本的行车功能，导航、音乐、储物箱都无法使用，甚至连加油盖都无法打开。

对于远程锁车的情况，车企客服也承认了问题的存在，表示主要是防止车辆被倒卖或被盗，在国内买车只能在国内是使用。客服还表示，" 车辆出境大概率触发远程锁车，无法提前报备规避，必须车机弹出错误码后才能申请临时解锁。"

对于这一事件的发酵，7 月 23 日，极氪方面表示：

该机制为行业内普遍采用的防盗防损措施，旨在保障车主财产安全，同时符合各国法规要求及车辆进出口管理秩序，可有效防范因走私、盗抢等导致的车辆安全风险。该保护机制不会对车辆动力、制动等核心行驶系统产生任何影响，不存在 " 车辆被锁 " 或 " 无法驾驶 " 等情况。充电口盖可通过直接按压开启，油箱盖可通过长按车内双闪实体按键 5 秒进行物理解锁，全程无须依赖车机操作。

通常情况下，触发该机制后，经核验确为车主出境自驾等合规使用场景，可通过授权码解除提示。

11、成都推动整车企业加快 L3 级以上智能网联汽车整车研发量产

7 月 22 日，成都市人民政府办公厅印发《成都市深入实施 " 人工智能 +" 行动方案》，《行动方案》提出，加强通用技术研发，开展融合感知、行驶决策、车辆精准控制等关键核心技术攻关，持续补齐技术短板。聚焦智能网联系统核心环节，重点开发智能座舱、操作系统、车载终端等关键软硬件产品，夯实产业发展支撑。依托人工智能技术深度融入整车全流程研发升级，推动整车企业加快 L3 级以上智能网联汽车整车研发量产。

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