2025 年，全球碳纤维消耗量约 22 万吨，中国约占一半。

碳纤维是 " 新材料之王 "，也被称为 " 材料皇冠上的明珠 "。它是现代航空航天的骨骼，更是高端装备制造的基石。

但繁荣背后，暗流涌动：中低端产能扎堆涌现，高端宇航领域依然面临技术壁垒，亟待破局。

7 月 21 日，《每日经济新闻》记者跟随 2026 年 " 活力中国调研行 " 采访团走进中简科技（SZ300777，股价 23.13 元，市值 101.70 亿元）。一家高端碳纤维龙头坚守自主路线，掌握核心技术，手握 5000 吨航空航天级碳纤维产能。2008 年成立至今，这家本土龙头，正在加速敲开高端材料量产大门。    

湿法 T1100 级碳纤维自动放纱装置 图片来源：每经记者 张宝莲 摄

打破高端碳纤维国外垄断

我国碳纤维工业的起步可以追溯到 1962 年，至今已发展 60 余年，仅比世界碳纤维起步晚 3 年。但无论是研发成果还是制造工艺，我国同发达国家相比还存在一定差距。

中简科技的崛起，始于一场漫长而孤勇的技术长征。

2000 年初，国内高端碳纤维几乎全靠进口，2006 年曾遭到海外封锁与禁运。为承接国家重大技术突破任务，2008 年，中简科技董事长杨永岗带着团队走出中国科学院山西煤化所，扎根常州创业。

创业之初，" 最困难的时候，工资都发不下去 "。中简科技总经理李辉回忆创业之初的极度艰难，研发团队睡在产线，亲自盯生产、调工艺、改设备。这支科学家团队 " 死磕 " 碳纤维的稳定性和工程化。他们高举高打，要直接啃下航空航天高端材料这块 " 硬骨头 "。

碳纤维之所以被誉为 " 材料皇冠上的明珠 "，贵在技术壁垒，胜在商业价值。

李辉介绍，从全球市场结构来看，航空航天领域每年碳纤维用量仅占全球总量的 13.4%，却贡献了碳纤维复合材料市场 44.1% 的经济效益。国际巨头如日本东丽，早期大部分产品直供全球顶级民航客机和高端装备，占据了产业链利润的核心位置。

对比之下，我国碳纤维市场长期呈现 " 四多四少 " 特征：低端总量多、高端供应少；科研实验室多、工程产业化少；民用泛用多、军工航空少；国内供应多、国际占比少。

李辉对《每日经济新闻》记者介绍，普通碳纤维与高端碳纤维在大的工艺上没有本质差异，但湿法与干喷湿纺是两条不同的技术路径；另外从设计、工艺、装备到质量控制、检测会有区别。

在工艺路线的选择上，李辉称，公司主攻技术难度极高但性能优势明显的湿法工艺。

从微观结构来看，干喷湿纺效率高、表面光滑，但湿法工艺生产的纤维表面天然形成凹槽结构，如同建筑中的 " 螺纹钢 "，能与树脂形成更强的结合力。这种结构大幅提升了复合材料的抗冲击损伤容限与冲击后压缩强度，满足了航空结构件对安全与强度的指标要求。

据悉，中简科技是同时在湿法与干喷湿纺两种路线上实现 T1100 级关键技术突破的企业，成果经鉴定达国际领先水平。

目前，公司已构建起 5000 吨级高端碳纤维产能，主攻航空航天等高端领域，为国家主力机型材料国产化替代提供了产能与技术支撑。

" 量 " 起来了，但 " 质 " 还有长路要走

据记者了解，国产碳纤维面临 " 量 " 大但 " 质 " 不足的困扰。高端碳纤维要迈向规模商业放量，仍面临挑战。

以日本东丽为例，其已实现 T300 — T1100 全系列成熟量产，且完成从湿法到干喷湿纺的工艺迭代。国内 T1100 系列高端碳纤维与日本东丽等进口产品相比，产品质量仍有差距。这也造成了国内外碳纤维供应市场的差异，以日本东丽为代表的企业可将主要产能直供航空航天，国内则主要集中在体育休闲、风电光伏等领域。

李辉对《每日经济新闻》记者表示，高端产品质量优异性主要体现在稳定性、一致性方面：高端产品的质量波动很小，数值确定性高；但民用产品要求不高，有时候（指标）忽高忽低。

技术壁垒限定量产，推高了高端碳纤维价格。" 民用领域用不到如此高性能的碳纤维，坦白说，有时候民用市场用不起高端产品。" 他称。

目前，高端碳纤维在市场上整体份额较少。据亿欧智库数据，航空航天用 T800 及以上国内稳定供货产能占比不足 10%。高端产品如 T1100 以上超高强度 / 高模量产品量产稳定性不足，全球市场中产量份额不足 1%。

数据显示，2025 年中国碳纤维总需求为 13.20 万吨，较 2024 年的 8.41 万吨同比增长五成以上。亿欧咨询指出，随着高端产品技术提升，良品率提高，生产成本降低，国产替代有望加速，应用普及。