7 月 22 日，在 2026 中国汽车论坛 " 新合资时代的品牌破局之道 " 主题论坛上，于 7 月 1 日出任大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官的刘展术发表履新后首次公开演讲。他从行业周期规律、合资品牌定位、大众安徽战略以及定价实战教训等多个维度，分享了对当前汽车市场格局的深度思考。

图片来源：2026 中国汽车论坛

行业大势：合资品牌不必悲观

面对当前合资车企市场份额持续承压的行业现状，刘展术给出了一个偏乐观的判断—— " 合资公司或者国际品牌不必过于悲观 "。

他认为，电气化的本质是 " 智能化带来标准化，标准化带来平价化，平价化带来价值和规模 "。随着智能化功能逐渐成为标配，智能座舱和智能驾驶的体验差异正在缩小，" 只会有非常专业的司机才能感受到它的差别 "。

与此同时，过去三年汽车发布会的内容重心发生显著变化，从大篇幅讲解智能座舱和智能驾驶的新奇功能，回归到讲操控、讲安全、讲质量。" 用户现在在回归本身的价值，安全、质量、耐久、操控作为一辆车在任何时代都不可缺失的功能性，正在重新成为竞争焦点。"

此外，刘展术还分享了他对全球汽车工业史的长期研究。1910 年代底特律有超过 100 家汽车公司，1930 年代全美超过 400 家，到 1970 年代只剩下三家汽车集团；英国考文垂地区 1910 年代有超过 100 家汽车公司，1920 年代涨到 200 家以上，到 1960 年代只剩下六大汽车集团。" 在汽车工业过去 100 多年的发展历史里，都会呈现出一个高速的发展和兼并重组的过程。"

他对比了中国新能源市场的现状，2016 年他离开一汽 - 大众时，中国注册的新能源品牌约有 400 个，而今天月销量能过万的品牌 " 两只手就可以数过来 "。" 我们今天所经历的这一个趋势，跟英美在历史上所出现过的燃油车趋势非常接近，这是历史的必然。一个国家不需要有几百个汽车品牌。"

他还指出，" 没有穿越过经济周期的品牌，都不算是真正的品牌，国际品牌已经穿越过从 1910 年代的大萧条到今天至少 10 次以上的金融经济危机了。"

实战复盘：定价只有一次机会

对于其所负责的大众安徽，刘展术借此机会梳理了一下外界的认知误区——大众在安徽并非一家公司，而是三家公司：大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），是狼堡以外最大的海外研发中心；大众安徽汽车有限公司，负责生产制造；大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，负责销售。

" 大众是 all in China，大众的未来在中国，" 他透露，" 我们在合肥投了 2000 多个亿了。" 大众安徽不仅是生产制造基地，还是中国排名前 20 的出口公司，研发中心为两个大众和全球研发提供服务。

大众安徽的定位被概括为 " 大众智能纯电新势力 " ——大众品牌、只做智能纯电、采用直营和代理制模式。" 我们的智能化水准已经到第一梯队，以前大家说大众电车太卡了、导航语音不好用，这些抱怨基本上全部解决了。" 刘展术说道。

刘展术还以切身经验分享了定价的重要性。大众安徽第一款车 " 与众 06" 定价出现战略性失误——一款 A 级 SUV 定价超过 20 万元，随后不得不持续降价，" 当你调一次价格之后，用户会期待你调第二次、第三次 "。

在 " 与众 07" 上市时，内部争议后决定 " 一次到位 "。据介绍，新价格发布后，首个周末试驾到订单转化率达到 82%，" 基本上只要试驾就不太会犹豫 "；30 岁以下用户占比超过 35%，女性用户接近 40%，实现了用户年轻化战略；同时，用户行为发生根本性变化——从 " 先到店再下单 " 变为 " 先下单再到店看车 "。

" 智能纯电产品的销量曲线跟手机的销量曲线越来越接近，是一条抛物线。在这样的趋势下，你只有一次出牌的机会。如果第一次定价没有一步到位，用户很难给你第二次机会。" 刘展术说。

刘展术在演讲最后强调，回归营销本质是当前最紧迫的任务。" 我们最缺的不是新奇天花乱坠的想法，而是基础的接待质量、试驾质量。"" 基础不牢，地动山摇。" 这是他在公司内部讲得最多的一句话。