2026 年 7 月，英国西萨塞克斯郡古德伍德庄园。

当仰望 U9X、U9、U8L、U7 四款车型一字排开，与全球顶级传奇超跑同台亮相时，现场许多资深车迷或许会意识到一个微妙的变化正在发生：这可能是第一次有中国品牌以近乎 " 主场 " 的姿态，站上了这个全球汽车文化最高舞台的中央。

"BYD erected a temple beside the castle"，德国权威汽车媒体 VISION   Mobility 用这样的措辞形容比亚迪在古德伍德的展台。

在古德伍德庄园城堡旁，比亚迪搭建了一座精美的建筑。这并非夸张的修辞，2016 平方米的展台面积，横跨 First Glance 区和超跑 Paddock，是古德伍德速度节 33 年历史上最大的单一品牌展位。与此同时，一些德国品牌在展台搭建上能看出 " 省了几个欧元 " 的痕迹。

VISION mobility 的观察进一步指出，在古德伍德 " 中欧品牌之间的力量平衡发生了剧烈转变 "。报道还特别提到，古德伍德庄园前那座由美国改装品牌 Singer 改装的保时捷 911 雕塑，" 看起来不像在翱翔，而像是在坠落 "，这被解读为欧洲和美国汽车产业现状的某种象征。

三年三级跳：

从 " 破冰 " 到 " 主场 "

始创于 1993 年的古德伍德速度节，历经三十余年发展，已从一个英国本土的汽车聚会演变为全球汽车产业最具影响力的顶级盛会之一。其独特性在于，它并非传统意义上的商业车展，而是一场融合了赛车竞技、经典车文化、技术展示与高端社交的综合事件。

每年 7 月，全球主要车企的核心决策者、顶尖工程师、职业车手以及高净值汽车藏家汇聚于此。真正定义这场盛会的，是它所承载的 " 品牌血统叙事与技术声望的定价机制 "。

在过去的行业格局中，古德伍德几乎完全由欧洲品牌主导。德国三强、意大利超跑、英国本土豪门构成稳定的参展阵容，日系品牌偶有亮相，但更多处于配角位置。中国汽车品牌在此前较长时间内，或是缺席，或是以小规模展位完成象征性露出。这种失衡格局的背后，是在内燃机时代，中国汽车工业在发动机、变速箱等核心技术上长期处于追赶状态，缺乏在全球顶级性能舞台上对话的资本。

产业天平的扭转，始于 2020 年之后。全球新能源汽车渗透率的快速攀升，开始从根本上改写产业竞争规则。动力电池、电驱系统、电子电气架构取代了传统三大件，成为定义汽车性能与价值的新坐标，中国汽车产业恰好在这些领域积累起显著的先发优势与规模效应。

正是在这一产业背景下，比亚迪在古德伍德的参展策略经历了三个清晰的阶段：

2024 年，技术破冰。仰望携 U8、U9 首次参展，完成品牌海外首秀。U9 首次在海外进行赛道动态展示，参加 hill climb 爬山赛，并在展台演示云辇车舞与原地掉头。

在一个以 " 燃油信仰 " 为核心的文化场域中，仰望没有试图用语言说服任何人，而是让技术事实自行发言——无论观众对 " 中国品牌 " 抱有何种预设，面对一辆能在原地完成坦克掉头的量产车，质疑的空间被极大压缩。

2025 年，矩阵初成。腾势品牌加入参展阵容，双品牌亮相标志着比亚迪已不再满足于单品牌的 " 技术奇观 " 式传播，开始尝试用差异化的品牌组合覆盖不同层级的高端市场。

2026 年，体系输出。三大品牌首次集体登陆，2016 平方米展台面积刷新速度节 33 年纪录；八款车型完成欧洲首秀，覆盖家用、性能、高端豪华、越野、皮卡等全细分品类；腾势 Z 全球首发并公布售价，仰望全系参与爬山赛，U7 以 15000 公里横跨亚欧的实测抵达现场。

比亚迪的参展策略已从 " 展示存在 " 转向 " 争夺话语权 "。2016 平方米的展台面积，本质上是一种符号性的宣告，在古德伍德这个以 " 品牌血统 " 定义价值的场域中，中国品牌正在重新书写规则。

技术叙事与符号战场：

在古德伍德重构性能定义权

Hill   Climb 爬山赛是古德伍德速度节的核心环节，1.87 公里的赛道以干草垛为缓冲，观众可近距离观赛。在这条赛道上，仰望 U9X、U8L、U7 与全球顶级传奇车型同场竞逐。

爬山赛的符号价值远超其竞技意义。在这条赛道上，曾经只有欧洲品牌和少数日本性能车有资格 " 表演 "。

2024 年首次参展时，比亚迪仰望品牌在古德伍德的呈现方式带有明显的 " 技术奇观 " 色彩。U9 首次在海外进行赛道动态展示，参加了标志性的爬山赛，并在展台上演示了云辇车舞与原地掉头。

彼时，外界对这个来自中国的百万级品牌的认知，很大程度上建立在这些前所未见的 " 功能奇观 " 之上，原地掉头、车舞表演……这些是传统燃油超跑无法实现的功能，因而天然具有视觉冲击力和话题性。

但到了 2026 年，仰望的叙事方式发生了质的变化。它不再依赖 " 新奇功能 " 吸引眼球，而是开始用古德伍德受众最熟悉的评价语言，圈速、极速、赛道操控，来完成自我证明。

这一转变的技术基础，是仰望在赛道级性能验证上的持续深耕。2024 年 11 月，量产标准的仰望 U9 凭借 7 分 17 秒 900 的阶段性圈速成绩，在纽博格林北环赛道留下了中国超跑的印记。

同期，仰望 U9 工程测试车在德国 ATP 试验场以 391.94km/h 的阶段性极速成绩，刷新了中国汽车极速新纪录。

2025 年，仰望 U9X 首次纽北测试以 6 分 59 秒 157 的成绩刷新当时量产电车纽北圈速纪录，随后在德国 ATP 测试场实测极速 496.22km/h，成为全球极速最快超跑。

这些成绩的意义在于，仰望没有回避燃油时代建立的评价标准，而是直接进入这些标准体系，用硬性数据证明自己。纽北圈速、极速测试、赛道操控……这些是古德伍德核心受众，如车迷、藏家、媒体、赛车从业者等，最熟悉、最看重的技术坐标系。当仰望 U9X 在这些维度上拿出了可与顶级燃油超跑比肩甚至超越的成绩时，" 电动化 " 便不再是一个需要辩护的技术路线选择，而是一个被赛道验证的答案。

支撑这些成绩的是比亚迪在底层技术上的系统性突破。" 易四方 " 技术平台以完全独立的四个电机为核心组成分布式驱动系统，四电机可以独立矢量控制每个车轮的驱动力大小和方向。这种架构颠覆了传统集中式驱动系统的控制逻辑，实现了传统机械四驱无法企及的车身控制精度。

云辇 -X 全主动车身控制系统是另一块重要拼图——它是全球首个高电压全主动悬架系统，通过在垂向维度对四轮悬架进行快速独立调节，云辇 -X 能够有效抑制车辆在激烈驾驶场景下的加速、转向与颠簸路况。赛道工况下，云辇 -X 能够实时精准调节每个车轮的抓地力，调整车身姿态，有效抑制赛道驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。

易四方与云辇 -X 的共同作用，构成了一个完整的车身动态控制体系——前者负责水平维度，即四轮驱动力的独立分配，后者负责垂直维度，悬架姿态的主动调节。这一 " 水平 + 垂直 " 的全向控制能力，是传统燃油超跑难以复制的技术架构优势。正是这种底层架构的差异，使得仰望 U9X 能够在保持超跑级操控的同时，实现 496km/h 的极速。

当仰望带着这些技术积累回到 2026 年的古德伍德时，它在爬山赛上的角色已经完全不同。2024 年，仰望出现在爬山赛上，更多带有 " 首次亮相 " 的新鲜感；而到了 2026 年，U9X、U8L、U7 三款车型同时参与爬山赛，其含义已从 " 展示存在 " 转变为 " 同台竞技 "。仰望不再需要依靠 " 新奇功能 " 来吸引注意力，而是可以在传统燃油超跑最熟悉的赛道上，用它们最熟悉的语言来对话。

从边缘到主流的跨越

古德伍德草坪上的品牌叙事，终究要回到市场中去接受检验。

英国是观察比亚迪全球化进程最具解剖价值的样本。这是一个年销约 200 万辆的成熟市场，竞争格局高度分散，排名第一的大众汽车市占率仅约 8.5%，前五名品牌之间年销量差距不过一到两万辆。市场开放，但门槛不低；消费者品牌忠诚度高，但对新进入者并非没有机会。

三年前的比亚迪在英国，几乎是一张白纸。比亚迪英国总经理葛洪德曾回忆，刚进入英国市场时，品牌被当地媒体称为 "the biggest brand you haven't heard of" ——一个你还不知道的大品牌。那时的仰望品牌第一次踏上古德伍德速度节的草坪，更多是以一种 " 技术奇观 " 的姿态亮相，旨在让世界知道有一家中国公司在做与以往完全不同的事情。

三年后的今天，数字讲述了一个截然不同的故事。2026 年上半年，比亚迪在英国累计注册新车 37,995 辆，同比增长 95%。若将统计范围聚焦至新能源市场，比亚迪的份额达到 8.74%；6 月单月，在整体英国市场中的份额为 2.93%。这些数字放在英国年销约 200 万辆的总盘子中，尚不足以撼动传统豪强的根基，但放在 " 进入市场仅三年 " 的坐标系里，增速本身就构成了一种清晰的事实陈述。

更具标志性意义的是排名的变化。2026 年前四个月，比亚迪在英国卖出 12,754 辆纯电动车，纯电细分市场份额突破 7%，正式超越特斯拉、宝马、大众，登顶英国纯电汽车品牌榜首。计入插混车型后，同期新能源总销量达 26,396 辆，市场份额达到 9.5% ——从一个新进入者到细分市场第一，比亚迪仅用了三年，而且是在没有享受英国政府 3750 英镑 / 辆电动车购车补贴的竞争劣势下完成的。

将视线从英国扩展到整个欧洲，比亚迪的增长曲线更显陡峭。

2021 年，比亚迪在整个欧洲的全年销量仅有千余辆。彼时，欧洲市场对于中国电动车品牌的认知仍处于萌芽阶段，传统车企的电动化转型尚未全面提速，中国品牌在欧洲的存在感微乎其微。

五年后的 2026 年，仅前四个月，比亚迪在欧洲市场的累计销量就已突破 12 万辆，同比增长近 100%。上半年，比亚迪在欧洲电动车市场的累计销量达到 57,392 辆，同比增长 73.69%。

而更具产业标志意义的变化，发生在中国品牌整体的市场格局中。2026 年 5 月，五家中国汽车制造商（比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑汽车）在 31 个欧洲国家共售出 13.84 万辆新车，首次超越同期丰田、日产等六家日本车企合计的 13.04 万辆。

这是中国品牌在欧洲市场月度销量首次超越日系品牌，一个历史性的拐点。

2026 年上半年，中国新能源汽车在英国市场的整体销量达 18.3 万辆，同比增长超 110%，市场份额升至 16.1%。在欧洲核心 14 国电动车市场，中国品牌（含中资控股品牌）的市占率已达 19.58% ——每卖出五辆电动车，就有一辆来自中国品牌。

这些数据的意义，超出了单纯的 " 增长快 " 或 " 卖得多 " 的范畴。在一个全球汽车工业的发源地、传统品牌壁垒最为深厚的市场，中国品牌用五年时间完成了从边缘到主流的跨越。而比亚迪作为其中的领跑者，其增长曲线本身就在回答一个更深层的问题：当电动化重新定义汽车的价值坐标时，产业格局的重塑可以有多快、多彻底。