工信部第 408 批新车申报目录显示，问界 M6 纯电版首次搭载国轩高科磷酸铁锂电池。理想、小鹏、小米、零跑等新能源车企均已突破宁德时代独家供应格局。

2022 年 8 月，赛力斯与宁德时代签署五年战略合作协议，约定问界系列车型全面搭载宁德时代动力电池及麒麟电池；2025 年 6 月，宁德时代在赛力斯超级工厂建成两条 CTP 2.0 高端电池包产线，以 " 厂中厂 " 模式本地化供应。2026 年 6 月，国轩高科以核心合作伙伴身份亮相粤港澳大湾区车展鸿蒙智行展馆；同月工信部第 408 批申报名单确认问界 M6 纯电版搭载宜春国轩电池有限公司磷酸铁锂电池，正式切入华为鸿蒙智行核心主力车型供应链。

理想汽车新一代 L8 全系切换为欣旺达电芯，电池包由理想与欣旺达合资公司生产，宁德时代退出该车型供应名单。小米汽车 SU7、YU7 采用宁德时代与比亚迪电池；首款增程车型引入中创新航；第三款车型电池定点于 2024 年初敲定，欣旺达为首选，最终确定中创新航为二供；当前供应配额中欣旺达占 60%、中创新航占 40%。

2026 年 1 至 5 月中国汽车行业利润为 1440 亿元，利润率仅 3.4%，低于下游工业 6.1% 平均水平；整车制造环节利润率仅 1.5%，一台 20 万元新车净利约 3000 元。动力电池占电动车整车成本 30% 至 40%，蔚来创始人李斌称电池与芯片成本占整车成本超 50%，小鹏何小鹏指出车企技术降本收益多被存储芯片与碳酸锂等上游供应商吸收。

2025 年宁德时代研发投入 221 亿元，占营收比例持续提升，十年累计超 900 亿元；拥有研发人员约 2.3 万人，全球六大研发中心；专利合计 54538 项，国际专利申请量居中国第二；全年营收 4237 亿元。同期中创新航动力电池业务营收 303 亿元，国轩高科全年营收 450 亿元，欣旺达电动汽车类电池收入 189 亿元。

2026 年 4 月宁德时代超级科技日发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增 · 混电池、钠新电池五大产品。麒麟凝聚态电池量产电芯能量密度达 350Wh/kg、体积能量密度 760Wh/L，续航可达 1500 公里；第三代神行超充电池刷新充电倍率纪录；钠离子电池将于 2026 年底规模化量产。

2026 年第一季度宁德时代国内动力电池市占率达 50.1%，重返半壁江山；2025 年全球动力电池使用量市占率 39.2%，连续第九年全球第一。

车夫咨询合伙人曹广平指出行业将维持 " 一超一强多元分化 " 格局；二线厂商标准化电芯已满足主流家用车型出厂质控标准；同样规格磷酸铁锂电池包，国轩高科与欣旺达对鸿蒙智行报价较宁德时代低约 10%；一个 53 度三元电池包差价近 2000 元。

特斯拉、宝马、大众等国际车企长期采用多供应商策略。巨湾技研总裁裴锋表示多供应商旨在保障供应链稳定并提升性价比。但多供应商亦带来更高管理成本、更复杂品控体系及更分散订单规模。理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国强调，无论电池代工商归属，整车安全底线与全周期用车体验均由整车厂全权负责。

当前新能源车型开发阶段即同步敲定 2 至 3 家电池厂商，问界 M6 纯电版在申报阶段即完成国轩高科定点，跳过单一独供过渡期。2025 年宁德时代锂电池销量 661GWh，同比增长 39%，海外收入占比 30.6%；凝聚态电池、高镍三元、钠离子电池等新技术加速落地。

" 去宁德时代 " 是动态博弈而非单向突围：车企确在行动，但能否持续取决于二线厂商技术与产能承接能力、消费者对非宁德时代电池的接受度，以及宁德时代技术迭代速度是否持续领先。终局或非取代，而是形成新平衡——宁德时代守住前沿技术制高点，二线厂商凭借性价比分食中低端市场，车企通过多供应商制衡重获部分定义权，最终推动整个新能源汽车产业降本与进化。

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