【编者按】

有一种出发，不是为了离开，而是为了抵达——抵达那些需要坚守和担当的远方。跨越山海，未改初心；征途万里，使命在肩。他们告别熟悉的日常，奔赴不同的国度，在海外项目一线，把责任与温度，带到世界的各个角落。即日起，公司官方微信公众号开设 " 我的海外日记 " 专栏，聚焦响应国家 " 一带一路 " 倡议、积极投身公司国际化战略布局的时代电气出海员工，以第一视角记录他们在异国他乡攻坚克难、勇拓市场的奋斗足迹，分享技术交流、文化交融的别样见闻，去看见国家高端装备走向世界背后一个个鲜活而有力的故事。

同一轮明月

照亮着万里护航之路

他远赴墨西哥、巴西，担当列车 " 护航员 "

与当地伙伴并肩攻坚，以过硬技术赢得认可

他坚信

产品走出国门并非终点

奔赴现场、解决难题才是真正实现交付

山海迢遥

月亮始终与他的征途相伴

照亮了每一趟平稳运行的列车

也照进了镌刻在异国轨道之上的守护承诺

同一轮明月，照亮着我的万里护航路

轨道交通技术中心 宁家杨

前两天刷手机，我看到《人民日报》一篇报道：《中企助力墨西哥轻轨列车平稳运营》。手指停住，目光落在那几行字上，人却一下子被拽了回去。那些在异国他乡看过的月亮、啃过的面包、反复调试的代码，顿时涌上心头。

我是城轨牵引系统的应用工程师，用通俗的话说，就是给地铁列车的 " 心脏 " ——牵引系统装上 " 大脑 "。这几年，跟着公司的城轨产品一路 " 出海 "，从墨西哥到巴西，我渐渐成了同事口中的海外 " 护航员 "。时间久了才明白，这个称呼不全是调侃，它更是一份沉甸甸的责任：产品卖出去只是第一步，让它在异国土地上跑稳、跑顺、跑出信任，才是真正的交付。

【60 ‰的坡道考验】

2022 年底，我第一次踏上墨西哥。飞机落地时已是深夜，空气清冽，带着高原特有的冷意。来不及感受异国风情，时差反应还未消除，我便扎进了项目现场。

那是墨西哥城地铁一号线——中国中车首个海外 " 系统 +" 项目，也是首个海外胶轮车项目。

所谓胶轮车，就是列车底下装的不再是钢轮，而是橡胶轮胎。这种设计爬坡能力强、噪音低，尤其适合墨西哥城这样建在填湖地基上的城市。但橡胶轮胎有一个绕不开的麻烦：胎体具备弹性，受压后会产生形变，滚动轨迹近似椭圆，导致电机转速持续波动。这股波动传导到牵引控制系统，无论如何都稳不住，极大地影响到了控制的稳定性。

国内很少见到胶轮车，这意味着牵引控制的逻辑和防滑策略没有成熟的模板可借鉴，我必须在该项目里蹚出自己的路。

彼时，项目已进入型式试验阶段，相当于给新车做一次全面体检，需要把能想到的极限工况全部跑一遍，验证每一项设计指标。

最棘手的是坡道限速。墨西哥城的最大坡道达到达到 60 ‰，而国内仅有 35 ‰。同一列车，要在平地上跑出速度，同时又要在陡坡上跑到特殊工况下的限速目标，但坡道阻力远大于平道，列车如逆水行舟，每前行一步都要多耗几分气力。客户的底线要求清晰而坚决：坡道限速必须达标。

怎么办？只能先把实际阻力算清楚。我依据理论公式对阻力进行换算，对参数进行修正，试验仍然不达标。

我很快发现，客户提供的理论公式与实测数据存在不小的偏差，公式推导基于理想条件，而真实轨道上有磨损、坡度起伏、轮胎形变，那些未被纳入公式的变量，恰恰决定了列车能否真正在坡道上维持限速。

于是那几天，我白天跑数据，晚上算参数，把一条条实际运行记录拽出来，反复对照坡道推演。有一次，我自以为找到了答案，满心欢喜地保存文件，第二天上车一跑，却发现仍有细微偏差。盯着那组偏离的数字，我的脑子里只有一个念头：重来。

做这行就是这样，很多时候是在跟一个看不见的东西较劲。你知道它就在那里，却摸不着，只能靠数据一寸一寸地逼近，像在黑屋里找一盏灯的开关。后来，我把不同速度段、不同坡度、不同载荷的数据全部拉出来拟合，才终于摸清了那条真实的运行阻力曲线。

调整参数，上车验证……当列车稳稳地在坡道上跑到限速值，那一瞬间，我整个人松了下来，心里升起一股微小却实在的成就感。

【怪味薯片背后的信任】

静态试验过关，正线动态调试才是真正的硬仗。

地铁白天要正常运营，调试窗口只能放在夜里。每晚十点左右，最后一班运营列车回库，我们进场。这样的体验，我也积攒了二十多次。

▲宁家杨在车辆段试车线上试验调试

墨西哥城的地铁隧道不算新，最早的路段可以追溯到上世纪六十年代。空气里混着机油和灰尘，墙上的电缆像蛛网一样密布。我们每次测试都是架好电脑、接线然后开跑。列车在隧道里往返穿梭时，总会带来一阵阵风，像是给这条地下长廊带来新的生机。

我蹲坐在车厢内，守在电脑前，紧盯屏幕上跳动的速度曲线和电流波形，一趟趟采集、分析。速度曲线稍一抖动，电流波形冒出一丝毛刺，我就得立刻关注，分析是不是参数问题。因为每一个异常背后，都可能藏着一个等待修复的逻辑漏洞。

有时候，眼皮像灌了铅，意识开始漂浮。每当这时，我便站起来走几步，或灌一口冷水，缓缓神。

那些日子有苦也有乐。墨西哥当地的技术人员和监理几乎每晚都陪着我们。热情的他们总爱带些吃的与我们分享，最常见的是当地一种怪味薯片，酸甜咸辣混在一起，第一口下去，我整张脸都皱成一团。他们看见我的表情便放声大笑，那笑声在隧道里回荡，竟把困意也震散了几分。

有时，他们也会带些我们从未见过的热带水果，比划着教我们如何剥皮。虽然语言不通，说不上几句完整的话，但那种一起熬、一起扛的感觉，足以把彼此的距离拉得很近。

最初接触时，客户多少带着审视的意味，毕竟这是中车第一个海外胶轮车项目。但几个月的合作下来，彼此的关系明显松弛了。我记得第一次动态调试成功时，他们激动地跑过来和我击掌，说着 "good"，眼里的审慎变成了欣赏。

2023 年春节，是我第一次在国外过年。除夕那天，墨西哥是普通工作日，我照常去了现场。收工后回到租住的公寓，翻开手机，看到家人发来的年夜饭照片，一桌子菜，热气腾腾的。

我坐在那里看了很久。窗外是墨西哥城沉静的夜，屏幕里是家乡的烟火气，中间隔着一万四千公里。后来我发了一条朋友圈："2023 年 2 月 5 日，有没有可能，我们看到的是同一个月亮。"

【用专业和责任在异国扎根】

今年 5 月，我被派到巴西。当地的一个地铁项目急着上线，我在那里待了二十多天。

和墨西哥城不同，这边是另一番滋味。我们住在城市边缘，周边空旷，野狗成群。每到凌晨，狗叫声从四面八方响起，此起彼伏，让人根本无法深睡。

更考验人的是，到巴西不到一周，我开始发烧。吃了从国内带的感冒药不见效，后来竟开始 " 打摆子 "，一会儿冷得发抖，一会儿热得出汗。我心里直打鼓：该不会染上疟疾了？

那几天确实难熬。好在同事很照顾我，轮流帮我盯现场、分担任务，让我腾出时间休息。所幸，休息几天后，渐渐康复了。这次经历也让我深刻感觉到，在异国他乡，同事就是家人。

巴西这个项目的技术难题和墨西哥不尽相同，但本质相通——让列车适应当地人的使用习惯。

这种功能在国内地铁上不常见，国内地铁更多的是信号通过调整车辆的加减速度来控制速度。巴西则完全不同，信号系统相当于仅发送区间限速目标值，具体调整则由牵引系统自行完成。

恒速控制听着简单，调起来全是功夫。牵引及电制动响应要多快、和网络系统如何配合、制动系统何时介入，每一项都要在现场反复测试。

项目紧急且车辆各系统均有测试任务，每天测试窗口只有一两个小时，错过了就得等第二天。恒速控制最主要的还是配合问题，当车辆处于较大下坡时，若信号区间限速改变过快，来不及调整速度，车辆微超速即触发紧急制动导致车辆停车。

为了研究这个问题，我们主动跟车在正线来回测试，记录信号区间限速变化以及车辆速度变化，结合多次数据分析，判断是信号区间限速变化太快导致的超速引起车辆紧急制动。

客户的老车也存在同样的问题，他们一直未能完全弄懂原因，当我们把测试结果逐一对巴西客户工程师讲解后，巴西工程师给我们竖起大拇指点赞，并用英语说了一句："China-made，very good！"，当我们离开那一天，客户非常热情的和我们握手告别，并期待我们再次前往！

在海外待久了，我越来越觉得自己就像是 " 护航员 "。产品卖出去不算完，你要守着它落地、跑顺，让客户真正放心。因为客户在意的不仅是设备的好坏，更看重的是你能否及时帮他们解决问题。

从墨西哥到巴西，我参与的海外项目越来越多。每一次驻外，都是一次从零搭建信任的过程。

有人问我，去海外工作什么感受？我说不容易，但能感到一种踏实。因为我守着的，是一条线路、一份信任，是当地成千上万乘客每一天的通勤安全。而技术出海，归根到底不是产品的扩展，而是人的抵达。是我们用专业、责任和诚意，在一个个陌生的地方安顿下来，像种子一样，生根发芽。

如今，同一轮明月之下，中国中车的列车正穿行在不同国度、不同轨道上。它们承载着准点、平稳、安全的承诺奔跑，成为高质量共建 " 一带一路 " 中联通山海的通途、窗口和纽带。而我，护航员，也将继续扎根一线，让中国轨道交通的力量驶向更远的远方。

编辑：喻佳培、沈佳

审核：龙觐