特斯拉 Robotaxi 的完整运营数据，第一次得到官方全面披露。

今年 Q2 财报电话会上，特斯拉不再以笼统的累计总里程交卷，首次拆解了付费里程和无安全员监督里程数据，还单独给出了季度新增里程。

接近 250 万英里的付费运营里程中，超过 38 万英里已经撤掉车内安全员，覆盖两个州、六座城市；Robotaxi 背后的 FSD 活跃付费用户，也已经逼近 150 万。

数据更细以后，特斯拉 Robotaxi 跑到哪一步、扩张速度几何，终于不需要再从第三方估算数据中获取，有了可以公开核算的基础。

有了这个基础，会发现在公开数据中，特斯拉虽然在绝对规模上落后，却很可能是全无人 Robotaxi 早期运营效率的第一名。

特斯拉 Robotaxi 新数据：38 万英里真无人

今年二季度财报电话会上，特斯拉透露，其 Robotaxi 累计完成接近250 万英里付费运营里程，约合400 万公里。

其中超过38 万英里（约 61 万公里）为全无人里程，服务范围覆盖美国得州和佛罗里达州的六座城市。

按照特斯拉 AI 负责人阿肖克 · 埃卢斯瓦米  ( Ashok Elluswamy ) 的说法，这 38 万英里中，没有发生 " 值得注意的事故 "，相关事故报告均来自车辆静止期间被其他交通参与者碰撞。

他还强调，自今年年初以来，特斯拉 Robotaxi 车队无人驾驶行驶里程数，每周都以两位数的速度增长。

而在 Robotaxi 背后支撑的 FSD，全球活跃付费用户已达到148 万名，同比增长 56%，较一季度增加 20 万名。

这意味着 Robotaxi 仍在小规模验证时，同一套技术体系已经通过量产车，进入大量普通用户手中，持续获得驾驶数据、用户反馈和商业收入。

并且按照阿肖克的说法，随着模型通用性提高，启动一座新城市所需的额外工程工作正在减少，Robotaxi 未来甚至可能从逐城开放转向整州开放。

其实相比单个数字，这次披露更重要的变化是：外界终于不必只依靠道路目击、App 等待时间和第三方车队追踪，推测特斯拉 Robotaxi 的运营进展。

付费里程和真正无人里程各自有了官方基线，后续增长速度、跨城复制范围以及安全表现，都可以连续追踪。

还有一个关键讯号是，Cybercab已经开始接替 Model Y。

当前 Robotaxi 车队运行的是早期版本的FSD V15。特斯拉为 V15 规划了七条主要改进路线，其中约 40%已经合入现有车队版本。

负责下一阶段扩张的 Cybercab，也已经在得州超级工厂启动生产。特斯拉披露，其 Cybercab 已安装年产能超过 12.5 万辆。

目前，Cybercab 已经开展公开道路测试，并在工厂园区向员工提供无人驾驶乘坐体验。

短期内，Model Y 依然是特斯拉 Robotaxi 的主力。Cybercab 采用全新底盘，需要重新积累转向、制动和车辆控制数据，达到足够可靠性后才会大规模进入车队。

不过特斯拉的扩张计划已经逐渐清晰：FSD 负责提供模型和用户基础，Model Y 负责快速启动服务，Cybercab 再把运营规模推向下一阶段。

那么特斯拉 Robotaxi 的运营数据，放在行业里是什么水平？

Robotaxi 玩家运营图鉴

从绝对规模看，特斯拉距离 Robotaxi 行业头部还有明显差距。

目前 Robotaxi 领域披露最完整的玩家，依然是Waymo。截至 2026 年 3 月底，Waymo 累计完成2.206 亿英里 Rider-only 里程。

这里的 Rider-only，指车内没有人类驾驶员的公开道路行驶，口径与特斯拉披露的无安全员里程更为接近。

目前，Waymo每周完成超过 400 万英里（约 643.7 万公里）的全无人行驶。2026 年 2 月，公司每周订单已经超过 40 万次，覆盖美国六个主要都会区。

国内规模最大的萝卜快跑，今年第一季度完成了 320 万次全无人运营订单，3 月单周订单峰值超过 35 万次，同比增长超过 120%。

截至 4 月，其累计向公众提供的订单超过 2200 万次。截至 5 月，其累计自动驾驶里程超过 3.3 亿公里，其中全无人自动驾驶里程超过 2.2 亿公里。

还有两位 Robotaxi 玩家，分别是文远知行和小马智行：

第一季度，文远知行Robotaxi 平均单车日订单超过 17 单，高峰期达到 28 单，注册用户数量同比接近翻倍；至 4 月底，其全球 Robotaxi 车队约为 1300 辆，其中约 1000 辆部署在中国。

小马智行这边，截至 5 月 24 日，公司已经生产 1776 辆 Robotaxi，运营车队规模超过 1700 辆；小马还将 2026 年底的 Robotaxi 车队目标上调至超过 3500 辆。

公司 5 月平均每周付费订单较今年 1 月增长 119%，注册用户数量已同比增长超过两倍。

这些数字放在一起，大致可以确认不同玩家所处的阶段。

Waymo 和萝卜快跑已经进入亿级无人里程、百万级季度订单阶段；

小马智行和文远知行正在扩大千辆级车队，并开始提供订单增速、单车日订单和收入数据；

特斯拉则刚刚建立起付费里程、无安全员里程的连续披露体系。

不过，各家的统计重点并不统一。这些数据可以提供行业坐标，但还无法直接组成一张严格的规模排名。

绝对规模之外，我们可以参考一个相对更容易观察的指标——早期爬坡速度。

特斯拉 Robotaxi，早期扩张效率达第一梯队

特斯拉推出 Robotaxi 服务，满打满算其实刚一年出头。

去年6 月 22 日，特斯拉 Robotaxi 在美国奥斯汀试点启动，首批投放了 10～12 辆改款 Model Y，副驾坐安全监控员，只对受邀用户开放。

随后的四个月里，特斯拉开始四次扩容，范围逐步扩大到约 243 平方英里；车队扩到 30～40 辆量级。

去年年底到今年年初，特斯拉开始在奥斯汀投入首批全无人 Robotaxi，到今年 1 月末的累计付费里程，大约是60 万英里。

紧接着 2 月，首台 Cybercab 在得州超级工厂下线，比原计划 4 月提前约 6 周；到 4 月时，Cybercab 已在工厂内连续生产。

也就是说，到今年 7 月，特斯拉从撤掉安全员，全无人里程超过38 万英里，耗时大约是半年；用半年粗略估算，其 Robotaxi 的全无人里程日均是3350 公里。

而公开数据中，Waymo的早期里程节点，相对更容易对照。

2020 年 10 月，Waymo 在凤凰城向公众开放完全无人驾驶服务；到 2023 年 1 月，Rider-only 里程首次突破 100 万英里，耗时约27 个月。

用这个数据估计，Waymo 当时的 Robotaxi 的全无人里程日均是1960 公里。

此后随着车队、城市和运营体系逐渐成熟，Waymo 才进入高速增长阶段，到 2023 年 10 月底已经超过 710 万英里，2024 年初进一步突破 1000 万英里……

折算下来，特斯拉全无人运营的起点速度，已经是 Waymo 早期的1.5～2 倍。

而其他 Robotaxi 玩家，从零起步的全无人服务增速，目前并没有可直接对比的公开数据。

比如另一位头部的国内玩家萝卜快跑，2022 年 8 月开始全无人付费服务，到 2025 年 11 月，全无人里程达到 1.4 亿公里，耗时约 3 年零 3 个月，时间跨度较大，难以获得早期运营数据。

所以综合来看，特斯拉商业化运营早期的扩张效率，很可能已进入行业第一梯队，甚至是公开数据中最快的玩家。

高效的扩张来自特斯拉前期多年的铺垫——特斯拉直接使用已经量产的 Model Y 启动服务，不需要等待专用车型爬产。

接近 150 万名 FSD 付费用户，则持续提供数据和反馈；现成的制造、充电、售后和软件体系，也能直接支撑 Robotaxi 扩张。

特斯拉进入 Robotaxi 赛道更晚，反而绕过了早期行业探索成本，以及大量从零搭建车辆、数据和基础设施的过程。

这也解释了为什么，特斯拉当前车队数量并不突出，扩城速度却已经显露出另一种效率：

同一套软件先在不同城市复制，专用 Cybercab 随后接棒量产车，再依靠现有制造体系迅速扩大规模。

所以，现阶段的特斯拉仍然是追赶者，但按照现在的增长速度，特斯拉可能会比外界预想的更早追上头部水平。

这不，马斯克已经在畅想车队规模爆发后的 " 盛况 " 了——

他在电话会中透露，Cybercab 车辆将集成 SpaceX 的卫星互联网项目 Starlink。所以将来遍布城市的 Cybercab，技术上完全可以同时成为移动热点，甚至充当地面通信中继。

好好好，马哥依旧是 " 走一步看三步 " 的前瞻风格。

Cybercab 这还没开始大规模投放运营，马斯克连车队第二份工作都想好了。

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