撰文｜何未然

编辑｜胡彤彤

一辆 40 万 MPV 的惊魂 10 分钟

据当事车主公开爆料，7 月 13 日下午，重庆室外气温逼近 40 ℃。一辆刚驶出不到 10 分钟的小鹏 X9 车尾突然塌陷，车身明显歪向一侧，仪表盘弹出红色三角警报。车主紧急靠边，拨打拖车电话。

据重庆本地 X9 车主群反馈，这并非孤立个案。同一天，同一城市的多位车主报告了几乎完全相同的故障场景 —— 车辆在静置数小时后，上路行驶不久，空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，直接失去行驶能力。据当事拖车师傅说，近期他接了好几台同型号的 X9，全是空悬漏气塌陷。

在一个 159 人的重庆本地 X9 车主群中，多位车主公开反馈高度一致的故障经历。据车主公开反馈，有增程 MAX 版车主反映，新车仅行驶 1552 公里便在高速上突发空悬故障，维修后行驶至 2500 公里，同款故障再次出现。涉事车辆中不乏提车不足 20 天的新车。

7 月 15 日，距首批集中反馈约 48 小时，小鹏汽车在官方社区「鹏友大管家」发布公告，承认部分 X9 用户在高温等极端场景遇到空气弹簧故障，并深表歉意。随即推出专项升级质保方案：前空气弹簧系统质保由 5 年 /12 万公里延长至 8 年 /16 万公里，且跟车不跟人。

一场道歉，一次延保，一纸公告。

但市场想知道的，远不止这些。

48 小时致歉：诚意之举，还是公关兜底？

小鹏的响应速度，在行业里并不算慢。

从首批车主集中反馈（7 月 13 日前后）到官方公告发出（7 月 15 日），间隔约 48 小时。相比部分车企面对质量投诉时的沉默拖沓，这个响应节点让一部分车主和舆论选择了暂时接受。

公告的核心处置措施有三项：

第一，质保延长。  前空气弹簧系统质保从 5 年 /12 万公里，升级至 8 年 /16 万公里。行业惯例中，空气悬挂质保周期普遍为 3 至 5 年，小鹏此番力度超出行业常规水平。

第二，跟车不跟人。  即便车辆过户转让，下一任车主仍可继续享受剩余质保权益。

第三，OTA 优化。  小鹏表示将通过 OTA 升级持续优化空气悬挂控制系统，调整底盘调节逻辑，减少高温工况下压缩机的高频调节。

但冷静审视这份公告，" 诚意 " 之外，疑问同样清晰。

其一，只延保 " 前空气弹簧系统 "，后空气弹簧系统一字未提。  如果高温导致压缩机过热的逻辑对前后空悬同样适用，仅延长前空悬质保是否意味着后空悬不在故障范围内？小鹏未作解释。

其二，延保解决的是 " 出了问题能免费修 "，而非 " 从根本上不出问题 "。  一辆售价接近 40 万元的旗舰 MPV，在正常行驶中突然塌陷，车主面临的不是维修费用，而是高速行驶中车身突然失衡带来的生命安全隐患。

其三，截至目前，小鹏始终未启动召回，未承诺免费更换问题部件，也未公布具体故障车辆总数。  国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网亦未公示针对小鹏 X9 的主动召回信息。

一位汽车行业工程师的判断在业内广泛流传："OTA 能改逻辑，改不了硬件。如果气囊扛不住高温、压缩机散热有短板，软件再怎么优化也是隔靴搔痒。如果根因是硬件选型或设计缺陷，光靠延保恐怕绕不开召回红线。"

值得注意的是，这不是小鹏 X9 第一次在高温季节爆发空悬投诉。据 2025 年广州车主群自主统计，246 人的群内有 51 位车主反馈过相关问题。彼时小鹏推送了 OTA 优化底盘调节逻辑。时隔一年，同样的故障在同样的高温季节再次集中爆发，且规模更大、涉及城市更多。

一年前的 " 补丁 "，没能阻止一年后的复发。

从威巴克到保隆：一场供应链降本手术

小鹏 X9 空悬趴窝风波，将外界的视线引向了一个更深层的议题 ——   供应链国产化降本。

据多家媒体交叉证实：小鹏 X9 空气弹簧供应商，经历了从德国威巴克（配套老款 X9 及小鹏 G9）到国产保隆科技的重要切换。这一变动，是小鹏近两年大力推进的「百项核心零部件国产化替代」战略的组成部分。

而这场供应链调整的核心推动者，是王凤英。

2023 年 1 月 30 日，前长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系。在长城汽车任职超过三十年、被称为中国汽车行业 " 铁娘子 " 的王凤英，被何小鹏寄予厚望 —— " 她主内，我主外 "，何小鹏曾在 2024 款小鹏 G9 上市发布会上如此定位。

王凤英加入后，推动了两项核心改革：一是采购反腐，重构供应商体系；二是推进上百多个核心零部件的国产化替代。

这场改革的直接成果，有据可查：

单车成本直降约 1.8 万元。  有驾、东方财富网等多家媒体独立报道了这一数字，成为小鹏降本战役的核心战绩。

改革的财务效果同样显著：2025 年全年，小鹏营收达 767.2 亿元，同比大增 87.7%；交付量 42.94 万辆，同比翻倍增长 125.9%；全年净亏损大幅收窄至 11.4 亿元。更重要的是，2025 年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利，净利润达 3.8 亿元。

降本增效，成效斐然。

但问题在于：省下来的 1.8 万元，从哪里省出来的？

空气悬挂，对耐温性能、密封工艺要求极高，业内工程师形容其为 " 偏娇气的高规格配置 "。一位不愿具名的汽车零部件工程师向媒体表示，空气弹簧的可靠性验证需要经过高温、低温、耐久、振动等多轮极端工况测试，验证周期长、成本高。" 如果为了赶国产化替代的进度，在验证标准上打折扣，极端环境下容易出现可靠性问题。"

故障集中爆发的时间节点，恰好与供应链切换后的完整高温验证周期重合，二者的关联性值得行业关注。

更值得追问的是：为什么是 2026 年夏天？为什么是现在？

从时间线来看，王凤英 2023 年初加入并启动供应链改革，2024 年 1 月小鹏 X9 正式上市，2025 年夏天首次出现小范围空悬投诉，2026 年夏天空悬投诉在重庆集中爆发、涉及车辆数量更多、范围更广。从供应商切换到批量故障大规模显现，中间恰好经历了约两年时间——这正好是一辆车经历完整夏季高温周期的典型验证窗口。

换言之，如果验证足够充分，问题应该在 2024 年夏天就该暴露；如果 2025 年夏天的零星投诉已经是一个预警信号，那么 2026 年夏天的大规模爆发，说明彼时的应对只是 " 打补丁 "，而非系统性地审视供应链切换背后的品控漏洞。

保隆科技的空悬产品，是否经过了与威巴克同等严苛的极端工况验证？小鹏在推进国产化替代时，品控标准是否同步维持了原有水平？

截至发稿，小鹏官方仅公布了延保与 OTA 优化的处置方案，暂未就供应商切换事实、供应链降本与本次故障的直接关联、故障车辆总规模、是否启动召回等核心问题作出正式公开回应。

从 P7+「胶鹏友」事件到 X9 空悬舆情：两次质量事件的处置逻辑高度相似，折射出品控体系的共性问题。

小鹏 X9 的空悬趴窝，并非这家公司首次遭遇质量类舆情。

把时间线拉长，能看到一条清晰的隐患轨迹。

2025 年 5 月起，全国多地小鹏 P7+ 车主集中反馈：车辆在行驶中拨方向盘出现异常沉重，甚至完全锁死。故障原因指向转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效。

这是一个明确的安全隐患，涉及高速行驶中方向突然失灵。

但小鹏的最初应对，不是公开说明和主动召回。

据 21 世纪经济报道、经济参考报等多家媒体调查记录：在正式召回前，小鹏汽车售后部门在车主保养车辆时，悄悄在方向机电线和电子元件接插处打了一圈复合工业胶，以密封防水缺陷。部分车主被蒙在鼓里，以为只是 " 底盘检查 "；另有车主反复投诉数月得不到解决，直到舆论发酵、监管介入后，小鹏才于 2025 年 9 月 12 日正式备案召回计划。

这一操作被车主戏称为   " 胶鹏友 "。

2025 年 9 月 12 日，国家市场监督管理总局官网正式公示：小鹏汽车召回 2024 年 8 月 20 日至 2025 年 4 月 27 日期间生产的部分 P7+ 汽车，共计47,490 辆。召回原因：转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

从第一批车主投诉到正式召回，中间过去了约 4 个月。

在召回公告发布之前，有车主对媒体表示：" 小鹏汽车一直不给换，现在是没法瞒了、没办法了。"   也有车主反映，售后门店在电话中 " 遮遮掩掩 "，微信里不敢说实话。

" 胶鹏友 " 事件，是小鹏质量管控体系的一次集中暴露：不是能力问题，而是态度问题——能捂则捂，能拖则拖，直到捂不住为止。

黑猫投诉平台显示，" 小鹏汽车 " 词条下累计涉及超过 3381 条消费者投诉，" 故障频发 "" 售后推诿 " 是核心关键词。G6、G7 等车型也陆续被曝出雷达减配、漆面锈蚀等投诉。

从 P7+ 转向机，到 X9 空气悬挂，小鹏旗下多款车型均出现过不同类型的质量投诉，品控体系的稳定性有待验证。

财务反转：降本省出的利润，一个季度就亏光了

小鹏的降本故事，在财务数据上有着清晰的起伏曲线。

2025 年，是小鹏的高光之年。

全年营收 767.2 亿元，同比增长 87.7%；交付量 42.94 万辆，同比大增 125.9%，毛利率 18.9%，同比提升 4.6 个百分点；全年净亏损大幅收窄至 11.4 亿元。更关键的是，2025 年第四季度，小鹏单季净利润 3.8 亿元，实现上市以来首次单季度盈利。

2026 年第一季度，形势急转直下。

营收 130.3 亿元，同比下降 17.6%；交付量 62,682 辆，同比下滑 33.3%；净亏损扩大至 17.8 亿元，较上年同期的 6.6 亿元亏损明显走阔。交付量环比 2025 年第四季度的 116,249 辆，接近腰斩。

从单季盈利 3.8 亿，到单季亏损 17.8 亿   —— 这个反转，来得又快又猛。

小鹏的解释是：一季度为传统淡季，叠加产品换代窗口期，新旧车型交替导致订单积压效应滞后释放。同时，研发费用高达 29.1 亿元，同比大幅增长 46.8%，主要投向 AI 技术、Robotaxi 和人形机器人。

但一个不容忽视的背景是：2026 年第一季度，存储芯片及碳酸锂等上游原材料成本大幅上涨，直接推高了电池成本。 小鹏在供应链降本上积累的优势，被原材料涨价部分对冲。

这也揭示了一个结构性问题：小鹏的盈利能力，高度依赖供应链降本和原材料成本两个变量，而这两个变量都并非完全可控。

MONA M03 是这个问题的一面镜子。

这款起售价仅 11.98 万元的纯电轿车，是小鹏 2025 年的销量扛把子，2025 年销量占比超过四成。但平均售价仅 12.5 万至 13 万元的 MONA M03，也在事实上将小鹏拖入了利润微薄的低价红海。

低价冲量→单车利润摊薄→倒逼供应链降本→品控风险上升。

这条逻辑链，正在成为小鹏商业模式的隐性陷阱。

配置可以下放，标准能否同步？

小鹏 X9 的空悬趴窝，还有一个被广泛讨论的行业背景。空气悬挂，曾是百万级豪华车的专属配置。近年来，随着国产新能源车疯狂 " 卷配置 "，空悬从百万级一路下探至三十万级、甚至二十万级。小鹏 X9 将双腔 CDC 空气悬架列为全系标配，理想 L9、问界 M9 等车型同样将空悬作为核心卖点。

配置下放了，但标准是否同步下放？

一位豪华品牌工程师表示，传统豪华品牌在空悬研发上通常有 5 至 8 年的验证周期，涉及各种极端气候和路况的充分测试。新势力从产品规划到量产，一般 2 至 3 年，验证周期大幅压缩。" 配置可以买，但验证时间没法压缩。空悬的耐温性、密封性，是靠时间堆出来的。"

消费者层面的预期差同样值得重视。

主机厂宣传的是 " 魔毯底盘 "" 舒适天花板 "，消费者理解为 " 高端配置就该耐用 "。但空悬的气囊橡胶密封件在高温、紫外线、酸碱腐蚀下都会老化，这是物理规律，不可避免。传统豪华品牌车主对此有心理准备，买车时就默认了 " 享受得付费 " 的逻辑。但同样的配置下放到 30 万级国产车型上，消费者的默认预期是 " 你既然装上了，就得给我扛住 "。

这种预期差，不是消费者的错，而是行业信息不对称的结果。

小鹏 X9 事件给整个行业敲响了警钟：当配置军备竞赛越来越激进，核心安全零部件的验证标准，不能因为降本压力而悄悄打折。配置可以下放，但标准和敬畏心不能下放。

延保 8 年：诚意还是权宜？

回到小鹏 X9 事件本身，绕不开的一个问题是：为什么是延保，而非召回？

从法律层面看，《缺陷汽车产品召回管理条例》明确，生产者获知汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。关键在于 " 缺陷 " 的定义 —— 如果是系统性设计或制造缺陷，延保不能替代召回。

从公关层面看，延保 8 年 16 万公里的力度，在行业内确实属于较高水平。部分车主和媒体因此认为小鹏 " 拿出了诚意 "。但正如行业分析师所指出：" 延保本质上是售后承诺，解决的是用户的维修焦虑，而非直接消除故障根源。如果硬件本身有缺陷，延保只是让车主在保修期内 ' 免费修 '，而不能阻止缺陷在保修期外继续发生。"

更深层的疑问在于：小鹏为什么不选择主动召回？

一个合理的推断是：主动召回意味着承认 " 系统性缺陷 "，不仅面临监管压力，还可能触发更大规模的排查和法律诉讼。而延保方案，既能安抚现有车主，又不必承认批量性产品缺陷，对品牌形象的冲击相对较小。

但这种 " 最小化损失 " 的危机处理策略，代价是：问题的根源被继续掩盖。

写在最后：

小鹏 X9 的空悬趴窝，表面上是高温季节的一场意外，深层映射的却是一家车企在规模扩张与品控底线之间的失衡。

王凤英主导的供应链改革，让小鹏在 2025 年实现了单季盈利，证明了降本战略在财务报表上的价值。但改革背后的品控验证标准问题，正在通过本次空悬故障事件被行业持续关注。

P7+ 的 " 胶鹏友 "，是品控体系的一次失守；X9 的空悬趴窝，是供应链降本的又一次代价。两次事件间隔不到一年，处置逻辑高度相似，反映出品控与舆情应对体系存在共性问题。

对于小鹏而言，更大的风险在于：一家以 " 智驾科技 " 立身的车企，如果连最基本的行驶可靠性都无法保证，谈智能、谈 AI、谈全球化，都是空中楼阁。

延保可以安抚情绪，但若缺陷涉及设计或批量制造问题，仅靠延长质保恐怕难以替代强制召回。

省钱没错，但省在看不见的地方，最终买单的永远是消费者。

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