在蓝旗亚漫长的造车史上，几乎没有哪款车能像 Thesis 那样，倾注了如此巨量的时间与金钱。它诞生于一个专属定制底盘之上，甚至用上了与玛莎拉蒂 Spyder、GranTurismo 以及 Quattroporte 同源的悬挂系统。更令人咋舌的是，它还是蓝旗亚品牌首款搭载雷达制导巡航定速的车型——在那个年代，这本该是一张足以叫板德国豪强的王牌。

然而，现实远比参数表冰冷。尽管蓝旗亚为它倾尽心血，试图让 Thesis 真正成为宝马 5 系和梅赛德斯 - 奔驰 E 级的对手，但八年之后，这款车便悄然从价格清单上消失，累计产量不足两万辆。我们因此决定去寻找答案。部分原因在于它从未在英国市场销售过，部分原因在于即便在其本土意大利，它也难得一见，还有一部分原因，是它的长相确实有点怪异。

从车头看，它那镀铬的蓝旗亚格栅像极了一面中世纪盾牌；转到车尾，哥特风味十足的尾灯散发着半透明的幽光，让它在路上独一无二。但从侧面审视，Thesis 就成了一种三截式的存在——极具辨识度的车首与车尾，夹着一段全路况行政级轿车中最为沉闷平淡的中段车身。这实在是个遗憾。而这份平庸之所以更令人失望，全在于 Thesis 的设计起点：它脱胎于 1998 年一款名为 Dialogos 的概念车，读作 " 泰 - 西斯 "，绝非长篇学术论文里那个发音。那辆概念车拥有干净的侧身腰线、木质地板、线条微妙的仪表台，以及对开式自杀门，原本承诺了一场视觉上的革新。但蓝旗亚最终怯了场，量产版用平庸取代了初稿上那些微妙的弧度。

既然蓝旗亚这台旗舰在任何一张与 5 系、E 级、A6 并置的销量图表上都几乎归于无形，那当初还不如干脆放手一搏，做出一款真正与众不同的产物。尤其是坐进 Thesis 车内之后，你更能体会到那种本可兑现的特殊感——尽管概念车上那种华而不实的木地板和流线型座椅被拿掉了，但克制运用的木质饰板、米色表盘，以及厚实细腻的座椅包覆，仍在邀请你入座。更别提前后排均可选装的那套带加热、通风功能的按摩座椅了。

Thesis 从未登陆英国市场，这让我在它 2001 年发布之后苦等良久，才终于得以一亲芳泽，而且当时还仅仅是作为乘客。但那一程已经足够让我去验证一个核心疑虑：它是否也背负着当时几乎所有菲亚特集团车型的通病——在碾过高速公路伸缩缝这类尖锐横向凸起时，仪表台会传出一阵松散的吱嘎抖动，无力彻底吸收冲击。拿这一点来评判一台车，听上去或许吹毛求疵到可笑，但这种瑕疵所引发的轻微廉价感，却是我衷心希望这台结构理应更扎实的蓝旗亚能够摆脱的。在都灵机场登上一辆 Thesis 之后，几分钟内我就得到了答案——它很快驶上了一条高速公路。