很少有蓝旗亚车型能像 Thesis 那样，获得如此多的时间和资金投入。这是一款带着些许神秘魅力却又技术满身的汽车，它拥有专属定制的底盘，并搭载了与玛莎拉蒂 Spyder、Granturismo 及 Quattroporte 同类型的悬架系统。它甚至配备了雷达制导巡航控制系统，是蓝旗亚品牌中首款实现这一功能的车型。

然而，尽管倾注了这般心血，力图使它成为宝马 5 系和梅赛德斯 - 奔驰 E 级的真正对手，Thesis 在上市八年后便从价格清单上消失了，总产量不足两万辆。我们因此认为很有必要探究个中原委，部分因为它从未在英国销售，部分因为即便在其故乡意大利它也相对罕见，还有部分原因，在于它看起来的确有点怪异。从前脸看，它的镀铬蓝旗亚格栅宛如一面中世纪盾牌；在车尾，哥特式风格尾灯透出的半透明光晕，让它看起来与路上任何其他车都截然不同。

然而，从侧面观察，Thesis 像是分成了三个部分：极具辨识度的车头和车尾，中间却夹着一段堪称同级行政轿车中最沉闷平淡的车身中段，这实在是一件憾事。这种乏味感，比照其设计源头时就更令人失望了。Thesis 的发音是 "tay-sis"，而非如同长篇学术论文的那个词，其设计脱胎于 1998 年一款名为 Dialogos 的惊艳概念车。那款车以整洁的侧身、木质地板、造型精妙的仪表盘和反向开启的后车门，承诺了一种清新的气象。但蓝旗亚的决心最终动摇了，量产版本用平庸取代了最初设想中细腻的线条感。

细想之下，既然这辆蓝旗亚的旗舰车型在与宝马 5 系、奔驰 E 级和奥迪 A6 的销量比拼中几乎排不上号，当初不如索性坚持到底，拿出一款真正与众不同的产品。尤其当你身处 Thesis 车内时，尽管已没了概念车那木质地板和流线型座椅，它给人的感觉依然相当特别。克制点缀的实木、奶白色仪表盘和用料讲究的座椅，都令人渴望坐进去；更别说还可选装前后排均配备的带加热和通风的按摩座椅了。Thesis 缺席英国市场，让我在其 2001 年问世后等了很久才得以体验它的魅力，那时还只是作为一名乘客。但这段经历已足以揭示，它是否背负着当时几乎所有菲亚特集团产品共有的一个毛病——底盘无法柔和化解横贯路面的硬质凸起，每次碾过公路接缝时，仪表盘总要咯吱一颤。听起来，用这种极其细微的标准去评判一辆车或许可笑，但在登上都灵机场那辆 Thesis 的几分钟内，我便得到了答案，它一驶上高速公路，熟悉的冲击感再次袭来。