很少有蓝旗亚车型能像 Thesis 那样，获得如此多的时间和资金投入。这辆带着几分神秘魅力的轿车，技术配置堪称奢华——它不仅基于专属定制底盘开发，还搭载了与玛莎拉蒂 Spyder、Granturismo 及 Quattroporte 同款的悬架系统。更令人惊讶的是，它配备了雷达制导巡航控制系统，成为蓝旗亚历史上首款应用该技术的车型。

然而，尽管被倾注了大量心血，以图真正撼动宝马 5 系和奔驰 E 级的地位，Thesis 的市场表现却与投入形成残酷反差：投产八年后即从价格清单上消失，累计产量不到两万辆。这个数字，意味着它在行政级轿车市场的存在感几近于无。我们试图去探究背后的原因，部分因为该车从未在英国销售过，部分因为哪怕在其本土意大利也相当罕见，还有部分原因在于——它看起来确实有点古怪。

从车头看，它那镀铬的蓝旗亚格栅宛如一面中世纪盾牌；从车尾看，略带哥特风格的尾灯透出半透明光泽，让它在路上看起来独一无二。但转到侧面，Thesis 便暴露出割裂感：极具辨识度的车头和车尾之间，夹着一段行政级轿车中最沉闷平淡的中段车身，这不能不说是一种遗憾。考虑到该车的设计源头——发音为 "tay-sis" 而非学术论文那般——源自 1998 年一款名为 Dialogos 的惊艳概念车，这种平淡就更加令人失望。那款概念车拥有干净利落的侧翼、木质地板、线条微妙且富有雕塑感的仪表台，以及对开式后车门，曾许诺过一种清新脱俗的量产形态。但蓝旗亚最终退缩了，量产版用平庸取代了原初设计想象中微妙的曲线感。

既然蓝旗亚这款旗舰在任何一份包含 5 系、E 级和 A6 的销量图表上都几乎看不见，它当初倒不如索性走到底，造出一辆真正与众不同的车来。尤其因为，坐进 Thesis 车内，感觉其实相当特别——尽管概念车上那种木质地板和流畅轮廓的座椅（前者确实不太实用）已不见踪影。节制运用的实木饰板、奶油色表盘和用料厚实的座椅，都让这辆蓝旗亚散发着让人想坐进去的吸引力，更不用说还可选装前后排加热、通风按摩座椅。由于 Thesis 未在英国销售，我在 2001 年该车发布后等了很久才得以体验，而且当时还只是作为乘客。但这已足以让我去验证一个问题：它是否也染上了当时几乎所有菲亚特汽车产品都有的通病——在碾过高速公路伸缩缝这类横向锐利凸起时，无法干净利落地吸收冲击，而是会伴随着嘎吱作响的震颤传遍仪表台。这个判断标准或许听来有些吹毛求疵，但这种瑕疵所引发的轻微松垮感，正是我期待这辆组装更扎实的蓝旗亚能够摆脱的。在都灵机场登上一辆 Thesis 几分钟后，我便有了答案——它很快驶上了一条高速公路。